Một số quy định mới đối với tàu biển có hiệu lực từ 01/01/2028

Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có văn bản gửi các chủ tàu, công ty quản lý tàu biển và đơn vị đăng kiểm tàu biển trong nước thông tin về kết quả kỳ họp lần thứ 111 của Ủy ban An toàn Hàng hải quốc tế (MSC, thuộc Tổ chức Hàng hải quốc tế - IMO, tổ chức trong tháng 05/2026). Trong đó, đáng chú ý, Ủy ban An toàn Hàng hải quốc tế đã thông qua 6 quy định mới, bắt buộc đối với tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, áp dụng từ 01/01/2028.
Cụ thể, sửa đổi Chương V Công ước SOLAS và Bộ luật HSC Các sửa đổi đối với Chương V của Công ước SOLAS và Bộ luật HSC: Cho phép Hệ thống trao đổi dữ liệu VHF (VDES), có chức năng trao đổi dữ liệu VHF ngoài chức năng của Hệ thống nhận dạng tự động (AIS), được lắp đặt trên tàu như một phương án thay thế AIS. Ngoài ra, các tiêu chuẩn tính năng đối với thiết bị VDES lắp đặt trên tàu cũng đã được thông qua.
Sửa đổi Bộ luật ESP 2011: Sửa đổi quy định liên quan đến Kỹ thuật kiểm tra từ xa (Remote Inspection Technique – RIT), bao gồm các quy trình chứng nhận đối với tổ chức (đăng kiểm) thực hiện việc kiểm tra chi tiết kết cấu thân tàu sử dụng kỹ thuật RIT. Ngoài ra, các hướng dẫn về việc sử dụng RIT cho việc kiểm tra theo Bộ luật ESP cũng đã được phê chuẩn nhằm bảo đảm cách tiếp cận tiêu chuẩn hóa và an toàn trong việc sử dụng RIT. 
Sửa đổi Bộ luật Vận chuyển người làm việc ngoài khơi (IP Code): Các sửa đổi đối với Phần IV của IP Code, nhằm thay đổi tăng khối lượng giả định của mỗi nhân viên trên tàu biển từ 75 kg lên 90 kg để áp dụng khi tính toán sự ổn định của tàu.
Sửa đổi Bộ luật Trang bị cứu sinh (LSA Code): Bổ sung các yêu cầu về bố trí thiết bị phục vụ thử tải hệ thống nhả có tải mà không cần hạ xuồng cứu sinh rơi tự do xuống nước; đồng thời đưa vào phần nội dung chính của Bộ luật LSA phạm vi áp dụng của các sửa đổi mà trước đây chỉ được quy định trong các nghị quyết liên quan. 
Sửa đổi Quy định 25 của Nghị định thư Mạn khô 1988: Yêu cầu lan can bảo vệ phải có 3 thanh ngang và khoảng hở không vượt quá 230 mm dưới thanh lan can thấp nhất và không vượt quá 380 mm đối với các thanh còn lại tại tất cả các boong hở, tương tự như yêu cầu đối với boong thượng tầng và boong mạn khô. 
Sửa đổi các yêu cầu về bảo dưỡng, kiểm tra kỹ lưỡng, thử hoạt động, đại tu và sửa chữa xuồng cứu sinh, xuồng cứu nạn, thiết bị hạ và cơ cấu nhả tải (quy định tại Nghị quyết MSC.402(96)): Bổ sung hệ thống nhả có tải mới, theo quy định 4.7.7 của Bộ luật LSA, thuộc danh mục các hạng mục phải kiểm tra kỹ lưỡng và thử hoạt động, với quy định cho phép thử tải mà không cần hạ xuồng cứu sinh rơi tự do xuống nước. 
Cùng với đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng thông tin về một số nội dung khác được Ủy ban Hàng hải quốc tế thông qua hoặc xem xét. Trong đó, trước tình hình phát triển gần đây của tàu biển không người lái (MASS), Ủy ban đã MSC đã tiến hành thảo luận về một văn kiện quốc tế dành cho MASS (Bộ luật MASS). Dự thảo Bộ luật MASS đã được xây dựng, trong đó đưa ra các yêu cầu  như chức năng, an toàn, khai thác và an ninh của tàu không người lái. Dự thảo Bộ luật (không bắt buộc áp dụng) đã được thông qua, và dự kiến mục tiêu hoàn thiện Bô luật MASS để bắt buộc áp dụng vào năm 2032.