Công ước quốc tế SOLAS đưa ra các yêu cầu mới để bảo đảm an toàn đối với thiết bị nâng và tời neo lắp đặt trên tàu biển, áp dụng đối với tàu biển có tổng dung tích từ 500 trở lên chạy tuyến quốc tế.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, quy định quốc tế yêu cầu tàu chở container và tàu chở hàng rời có tổng dung tích từ 3.000 trở lên, được đóng mới vào hoặc sau ngày 01/01/2026, phải được trang bị thiết bị đo độ nghiêng điện tử.
Sau khi sắp xếp, tổ chức lại bộ máy, Cục Đăng kiểm Việt Nam chuyển giao một số nhiệm vụ, thẩm quyền giải quyết thủ tục hành chính, dịch vụ cho Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam hoặc đơn vị đăng kiểm cấp dưới.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thúc đẩy, hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải biển trong công tác phát triển thị trường và tái cơ cấu tài chính đội tàu...
Hệ thống tự động hóa Cavotec E3 Berth giành cho hải cảng có các chức năng hiện đại như tự động neo tàu, tự động bốc xếp hàng hóa
FlyShip là loại phương tiện vận tải biển do các kỹ sư Đức thiết kế, mang đẩy đủ chức năng của tàu thuyền, máy bay và tàu chạy bằng đệm không khí.
Các hãng đóng tàu và chủ thuyền tại Nhật Bản đang tham vọng xây dựng, triển khai mô hình tàu tự lái trên biển vào năm 2025.
Một đội máy bay không người lái sẽ bắt đầu giám sát vùng trời một số cảng sầm uất nhất thế giới với mục tiêu cắt giảm ô nhiễm từ các tàu chở hàng.
Chủ tàu và người vận hành tàu biển có thể kiểm soát tốt hơn chi phí dành cho việc đưa tàu vào ụ cạn của mình bằng một công cụ kỹ thuật số mới được phát triển bởi AkzoNobel.
Ngành vận tải biển Việt Nam đang nỗ lực tái cơ cấu hướng tới mục tiêu chung là phát triển thị trường vận tải có cơ cấu hợp lý, nâng cao chất lượng dịch vụ và giảm chi phí vận tải.