![]() |
| Ảnh minh họa |
Hàn Quốc đang gặp khó với sương mù, và ngay cả Tổng thống nước này đang đổ lỗi vấn đề có nguyên nhân do Trung Quốc.
Vào đầu tháng 3/2019, ô nhiễm không khí tại Hàn Quốc lên cao gấp 3 lần mức cho phép, điều này không khỏi khiến cho người dân cảm thấy hoảng sợ. Nhiều người Hàn Quốc đang cố gắng chuyển đến sống tại Canada hoặc Nhật nhằm trốn tránh thứ bụi giết người.
Các bậc cha mẹ cố gắng ngăn con không chơi ngoài trời, nhiều trường phải nhanh chóng xây dựng các khu vui chơi trong nhà. Quốc hội Hàn Quốc thông qua dự thảo luận tuyên bố về một thảm họa xã hội, kêu gọi chính phủ chi tiêu thêm tiền để giải quyết vấn đề.
Tuy nhiên Tổng thống Hàn Quốc Moon Jae-in cho rằng đất nước của ông không nên đơn độc với cuộc chiến này.
Trong bài phát biểu vào ngày 21/3/2019, Tổng thống Hàn Quốc tuyên bố: “Bụi mịn không phải vấn đề của riêng Hàn Quốc mà nó có liên quan đến Trung Quốc. Hàn Quốc và Trung Quốc cần phải thừa nhận vấn đề này và cùng nỗ lực giải quyết nó”.
Phía Trung Quốc cho rằng Hàn Quốc đang đổ lỗi. Sự đối đầu này thêm một lần nữa đe dọa sẽ làm đóng băng mối quan hệ giữa các nước láng giềng, trong những năm gần đây vốn đã căng thẳng bởi Hàn Quốc cho phép Mỹ triển khai hệ thống phòng thủ tên lửa. Trung Quốc đã tạm thời cấm các tour du lịch nhóm đến Hàn Quốc đồng thời đưa ra nhiều biện pháp gây tổn hại đến doanh nghiệp Hàn Quốc.
Một bà nội trợ sống ở khu vực phía Bắc Seoul, bà Lim Soo-hyang, cho biết bà cảm thấy mệt mỏi khi mà bà nhìn thấy trẻ con trong nhà phải đeo khẩu trang. Điều quan trọng, bà đặt câu hỏi, xây thật nhiều nhà máy và làm việc chăm chỉ như vậy để làm gì khi mà bà phải sống ở một đất nước mà trẻ con phải đeo khẩu trang. Bà cho biết không ít người bạn của bà đang tính đến việc chuyển sang Canada do lo sợ về vấn đề ô nhiễm không khí tại Hàn Quốc.
Nhiều gia đình không muốn di cư đang tính đến việc chuyển sang nghỉ ngơi ở khu vực bờ biển phía Đông trong những ngày cuối tuần, nơi không khí trong lành hơn so với phía Tây: “Chúng tôi hài lòng khi thấy rằng ô nhiễm ở khu vực bờ biển phía Đông đỡ hơn”.
Vào ngày 5/3/2019, tỷ lệ bụi mịn đạt ngưỡng 104 microgram/mét khối. Tỷ lệ này gấp 3 lần so với tỷ lệ 35 microgram, theo Tổ chức môi trường Hàn Quốc. Tại trung tâm Seoul, tỷ lệ bụi mịn vào ban ngày thậm chí còn cao hơn, ở mức 122 microgram.
Trước cuộc khủng hoảng hiện tại, tỷ lệ bụi mịn PM2.5 tại Hàn Quốc cao hơn nhiều so với nhóm nền kinh tế phát triển. Năm 2017, tỷ lệ trung bình là 25 microgram/mét khối, cao hơn ngưỡng 14,8 của Los Angeles; 12,8 của Tokyo và 11 của London.
Chính quyền của Tổng thống Moon đang hành động. Bộ Môi trường Hàn Quốc đã áp dụng biện pháp hạn chế bớt phương tiện cá nhân, hoạt động xây dựng và hoạt động của các nhà máy sản xuất than đá. Ngoài quỹ khẩn cấp của Quốc hội Hàn Quốc, Bộ Tài chính Mỹ đồng thời đang tính đến ngân sách hàng tỷ USD, một phần trong ngân sách đó được dùng để giải quyết vấn đề ô nhiễm.
Cũng giống như Tổng thống, nhiều người dân Hàn Quốc cũng tin rằng Trung Quốc chính là nguyên nhân của bầu trời mù sương tại Hàn Quốc. Ngoại trưởng Hàn Quốc Kang Kyung-wha từng tuyên bố rằng rõ ràng Trung Quốc là nguyên nhân. Bà cũng cho biết hai nước đang cùng hợp tác để giải quyết vấn đề này.
Tuy nhiên cũng chính vào tháng 3/2019, Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Trung Quốc, ông Lu Kang hoài nghi liệu Seoul có đủ bằng chứng để chứng minh rằng sương mù ô nhiễm tại Hàn Quốc xuất phát từ Trung Quốc: “Chúng ta đều biết rằng nguyên nhân của ô nhiễm không khí rất phức tạp”.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.