Ghi nhận tại công trường, nhiều nhà thầu cho biết: Chi phí nhiên liệu hiện chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí thi công. Với đặc thù sử dụng nhiều máy móc, thiết bị chạy dầu diesel, mỗi ngày các đơn vị phải tiêu thụ hàng nghìn lít nhiên liệu để duy trì hoạt động. Trong bối cảnh giá dầu liên tục biến động, có thời điểm nguồn cung không ổn định, áp lực càng gia tăng.
Trước đây lượng tiêu thụ nhiên liệu dao động khoảng 3.000 - 3.500 lít/ngày, nhưng hiện đã phải điều chỉnh xuống còn khoảng 2.000 lít/ngày - nhằm tiết giảm chi phí. Việc này kéo theo thay đổi trong tổ chức thi công, buộc các đơn vị chỉ tập trung vào những hạng mục quan trọng, mang tính “đường găng” để tránh phát sinh chi phí không cần thiết.
Ở một số gói thầu khác, mức tiêu thụ nhiên liệu còn cao hơn, lên tới 8.000 - 9.000 lít/ngày. Với mặt bằng giá dầu hiện tại, chi phí phát sinh lớn khiến nhiều đơn vị gần như không có lợi nhuận. Dù vậy, để đảm bảo tiến độ chung của dự án, các nhà thầu vẫn phải duy trì thi công, chấp nhận áp lực tài chính.
Không chỉ giá tăng, nguồn cung nhiên liệu cũng có thời điểm gặp khó khăn, buộc các nhà thầu phải chủ động tích trữ hoặc mua với giá cao hơn thị trường để không làm gián đoạn công việc. Một số đơn vị đã đầu tư hệ thống bồn chứa, dự trữ lượng dầu đủ phục vụ từ 1 đến 1,5 tháng nhằm giảm rủi ro thiếu hụt.
Giá nhiên liệu tăng còn kéo theo chi phí vận chuyển và giá vật liệu xây dựng leo thang, tạo hiệu ứng dây chuyền lên toàn bộ hoạt động thi công. Đặc biệt, chi phí vận tải tăng mạnh khiến nhiều doanh nghiệp vận chuyển phải hoạt động cầm chừng, thậm chí giảm sản lượng đáng kể do không thể điều chỉnh giá cước tương ứng.
Trước áp lực này, các nhà thầu buộc phải linh hoạt điều chỉnh phương án thi công, tối ưu vận hành thiết bị, tận dụng thời điểm giá nhiên liệu hạ để dự trữ, đồng thời tiết giảm những hạng mục chưa cấp thiết. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tình thế, trong khi bài toán chi phí vẫn chưa có lời giải căn cơ.
Dù đối mặt với nhiều khó khăn từ biến động nhiên liệu, các đơn vị thi công vẫn đang nỗ lực bám công trường, duy trì tiến độ, phấn đấu hoàn thành các mốc theo yêu cầu. Tuy nhiên, nếu giá xăng dầu tiếp tục duy trì ở mức cao và thiếu ổn định, nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ tổng thể của dự án là điều khó tránh khỏi.
Tag:
Cục Đường bộ VN vừa có báo cáo đề xuất xin chủ trương đầu tư gần 3.190 tỷ đồng để mở rộng, nâng cấp một số đoạn tuyến trên đường Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn các tỉnh từ Quảng Trị đến Quảng Ngãi.
Đường bộ
Chính phủ ban hành Nghị định số 106/2026/NĐ-CP ngày 31/3/2026 quy định về đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn. Nghị định này quy định chi tiết về đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn; áp dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài có liên quan đến đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng cạn.
Hàng hải
Chính phủ yêu cầu quá trình triển khai xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình phải bảo đảm theo các chuẩn mực quốc tế, trở thành cảng hàng không thông minh, xanh, bền vững, thế hệ mới đẳng cấp quốc tế, đạt tiêu chuẩn dịch vụ cảng hàng không quốc tế 5 sao, thuộc nhóm 10 cảng hàng không 5 sao hàng đầu thế giới.
Hàng không
Từ ngày 04/4, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ đóng giao lộ Trường Chinh - Phạm Văn Bạch để thi công nhà ga S10 tuyến metro số 2, đồng thời tổ chức lại giao thông với các lộ trình thay thế cho hai hướng di chuyển.
Đường sắt
Bộ Xây dựng vừa có văn bản yêu cầu Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Ban Quản lý dự án Hàng hải và Đường thủy khắc phục sự cố kỹ thuật tại âu tàu Nghĩa Hưng.
Đầu tư giao thông
Theo quyết định mới nhất của Bộ Xây dựng, Hải Phòng là địa phương có nhiều cảng cạn nhất, với 4 cảng; tiếp đến là TP. Hồ Chí Minh và Bắc Ninh (mỗi địa phương có 3 cảng).
Hàng hải
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.