Cơn nghiện than ở châu Á là nguyên nhân gây ra ô nhiễm không khí

sao sao sao sao sao
06/10/2019 13:04

100 thành phố ô nhiễm nhất thế giới phần lớn thuộc khu vực châu Á. Tại khu vực Đông Nam Á, Jakarta và Hà Nội là hai thành phố ô nhiễm nhất.

onhiemkhongkhi_21744410

Jakarta và Hà Nội là hai thành phố ô nhiễm nhất Đông Nam Á

Năm 2018, số bệnh nhân được điều trị mỗi ngày tại bệnh viện, nơi bác sĩ tim mạch Ade Imasanti Sapardan làm việc tại thủ đô của Indonesia, đã tăng gần gấp đôi lên khoảng 100.

Bác sĩ Sapardan, người thăm khám cho khoảng 150 bệnh nhân mỗi tuần cho biết, ô nhiễm không khí gia tăng chính là nguyên nhân dẫn tới số lượng bệnh nhân tăng lên tại Jakarta, nơi có 10 triệu người.

50% bệnh nhân của bà có các triệu chứng liên quan đến ô nhiễm không khí như đau ngực, ho và khó thở. "Jakarta bị ô nhiễm nặng… và người dân ở đây không được hít thở không khí an toàn”, bác sĩ Sapardan nói với Reuters.

Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết, chín trong số 10 người hít thở không khí ô nhiễm. Hiện mỗi năm có khoảng 7 triệu người chết do ô nhiêm. Châu Á là khu vực bị ô nhiễm nặng hơn bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.

Một báo cáo chất lượng không khí được công bố bởi Greenpeace và IQAir AirVisual vào tháng 3/2019 cho thấy, 100 thành phố ô nhiễm nhất thế giới phần lớn thuộc khu vực châu Á, đặc biệt là Ấn Đô và Trung Quốc. Tại khu vực Đông Nam Á, Jakarta và Hà Nội là hai thành phố ô nhiễm nhất.

Năng lượng than là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm

Việc đốt nhiên liệu hóa thạch là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm. Các chuyên gia năng lượng cho rằng nhu cầu ngày càng tăng đối với năng lượng than là nguyên nhân gây ra ô nhiễm.

Trong một báo cáo của Trung tâm nghiên cứu chiến lược và quốc tế (CSIS) cho thấy, nhu cầu than tại khu vực bên ngoài châu Á đã đạt đỉnh vào năm 1988, và kể từ đó đã giảm 1/3. Cùng thời gian này, nhu cầu than ở châu Á đã tăng 3,5 lần. Hiện khu vực này là động lực chính cho nhu cầu than của thế giới.

 “Các thành phố có tình trạng ô nhiễm không khí tồi tệ nhất đều ở châu Á và nguyên nhân dẫn tới điều đó là do than”, ông Nikos Tsafos, nhà nghiên cứu của CSIS cho biết.

Ông Nikos Tsafos cho biết, trong khi Trung Quốc đã hạn chế sử dụng than để giảm khói bụi, Ấn Độ năm đã phát động một chương trình chống ô nhiễm trên toàn quốc trong năm nay, thì Đông Nam Á vẫn là một điểm mù.

Giống như nhiều nước châu Á, Indonesia đang trong giai đoạn đô thị hóa, sự gia tăng về dân số và kinh tế khiến quốc gia này phải tìm cách gia tăng công suất điện.

Hiện Jakarta có khoảng 10 nhà máy điện than trong bán kính 100 km, trong khi đó, 3 nhà máy khác cũng đã được lên kế hoạch xây dựng.

“Xu hướng toàn cầu bây giờ là hạn chế than đá, nhưng ở Đông Nam Á, than đá vẫn đang được sử dụng phổ biến, đặc biệt là tại Indonesia", ông Tata Mustasya, điều phối viên chiến dịch khí hậu và năng lượng tại Greenpeace Đông Nam Á nói.

Năm 2017, Châu Á - Thái Bình Dương đã tiêu thụ 75% lượng than của thế giới, trong khi vào năm 1997, con số này là 50%.

Các chuyên gia năng lượng cho biết, sự phong phú của nguồn than giá rẻ sản xuất tại địa phương cùng với sự thất bại của việc tìm nguồn năng lượng thay thế, là những lý do khiến chây Á đi ngược với xu hướng toàn cầu.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.