Từ sáng sớm ngày 5.10 tại TP.HCM, bầu trời bị bao phủ bởi một lớp mù, tầm nhìn giảm xuống rõ rệt. Ghi nhận của PV tại nhiều khu vực trên địa bàn thành phố, lớp mù che mờ các tòa nhà cao tầng, gây khó khăn cho người dân trong việc di chuyển trên đường.
Hiện tượng kỳ lạ này vẫn tiếp tục xảy ra vào các ngày 6 và 7.10. Đặc biệt trong ngày 6.10, sau khi xuất hiện từ sáng, lớp mù đã tạm tan đi vào trưa cùng ngày. Tuy nhiên, từ khoảng 15h, mù khô lại tiếp tục xuất hiện. Mặc dù đêm 6.10 đã có một trận mưa kéo dài nhưng sáng 7.10, hiện tượng mù vẫn xảy ra.
![]() |
| Mù khô che mờ các tòa nhà cao tầng ở TP.HCM. Ảnh chụp lúc 16h ngày 6.10. |
Theo bà Tô Thị Hiền, Trưởng khoa Môi trường - Trường ĐH Khoa học Tự nhiên TP.HCM, hiện tượng mù trong những ngày qua là do cháy rừng ở Indonesia tạo ra bụi. Bụi cùng với hơi nước tạo ra mù trong không khí. Ngoài ra, hiện tượng này còn liên quan tới gió mùa Tây Nam hoạt động ở khu vực Đông Nam Bộ.
“Một trong những bằng chứng khoa học là số liệu đo được từ trạm quan trắc chất lượng không khí của khoa Môi trường tại Trường Đại học Khoa học tự nhiên TP.HCM. Theo đó, hàm lượng bụi mịn PM2.5 đã tăng từ đêm 4.10 đến tận ngày hôm nay (7.10 - PV). Hôm nay chưa có số liệu cụ thể nhưng hàm lượng bụi hôm qua đã tăng lên 120µg/m3”, bà Hiền nói.
Bà Hiền cho biết thêm, thông thường hàm lượng bụi vào khoảng 6h sáng rất thấp, như ngày 3.10 là khoảng 20µg/m3. Như vậy, hàm lượng bụi PM2.5 đã tăng lên 6 lần trong ngày 6.10. Bên cạnh đó, hàm lượng bụi PM2.5 cũng được ghi nhận tăng lên ở các nước khác trong khu vực, như Thái Lan.
Về hình ảnh mờ ảo gây ra bởi hiện tượng mù, bà Hiền giải thích: “Ozone hình thành từ phản quang hóa. Khi có lớp mù do bụi này thì bức xạ ánh sáng giảm, do đó phản quang hóa giảm và ozone giảm theo, còn các thông số khác không thay đổi”.
Theo bà Hiền, bụi thường sẽ theo hướng gió và giảm dần theo thời gian. Bụi sẽ đạt đến đỉnh điểm rồi giảm đi, tuy nhiên, mù khô lần này còn tồn tại bao lâu là phụ thuộc hoàn toàn vào hướng gió trong những ngày tới.
Cũng theo bà Hiền, bụi PM2.5 là bụi mịn, rất dễ đi vào phổi. Nếu hít bụi này vào sẽ ảnh hưởng tới sức khỏe bởi vì trong đó chứa những chất ô nhiễm. Ngoài những chất vô cơ, trong bụi PM2.5 còn có những chất hữu cơ độc hại gây ung thư.
Trao đổi với PV chiều 7.10, ông Đặng Văn Dũng - Phó giám đốc Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bộ cho biết, dữ liệu ở các trạm quan trắc khí tượng trên biển và đất liền cho thấy, hiện tượng mù khô xuất hiện đầu tiên vào ngày 4.10 ở Côn Đảo (Bà Rịa - Vũng Tàu) rồi lan sang các đảo khác như Thổ Chu (Kiên Giang)…
Đến ngày 5.10, mù khô bắt đầu xuất hiện rõ rệt ở đất liền, cụ thể là Cà Mau, Cần Thơ, Cao Lãnh và TP.HCM.
|
PM2.5 là vật chất dạng hạt bụi siêu nhỏ, có đường kính 2,5 micron. Loại hạt bụi này có thể xâm nhập vào hệ hô hấp và gây ra một loạt bệnh, bao gồm cả bệnh tim mạch. Hạt PM2.5 có thể mang theo Sulfur Dioxide, thậm chí cả vi rút gây bệnh vào trong phế nang, rồi nằm trong tế bào thực quản mãi mãi. Trong một nghiên cứu đăng trên Tạp chí Environmental Health Perspectives do AsiaOne dẫn lại, các nhà khoa học thuộc khoa Y tế Công cộng - Trường Đại học Phục Đán (Thượng Hải, Trung Quốc) đã chứng minh mối tương quan giữa ô nhiễm bụi PM2.5 và tỷ lệ mắc một số bệnh ở người dân trong từng khu vực cụ thể. Theo tờ People chuyên về sức khỏe toàn cầu, bụi PM2.5 xâm nhập vào mô phổi sẽ gây ảnh hưởng lớn cho chức năng thực bào của tế bào phế nang, đồng thời ảnh hưởng đến sự lưu động và độ thấm của màng tế bào thượng bì phổi, có thể khiến các tế bào bị chết đi. Ngoài ra, PM2.5 còn làm cho thành phần sinh hóa của mô phổi thay đổi và gây viêm nhiễm. Viêm nặng và lâu dài sẽ làm cho mô tăng sinh, xơ hóa, gây ra bệnh phổi và ung thư phổi. |
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.