Việt Nam là thị trường xe điện tăng trưởng “siêu tốc”

Việt Nam là thị trường xe điện tăng trưởng “siêu tốc”

Theo báo cáo do PwC Việt Nam vừa công bố, thị trường xe điện 6 nước ASEAN (Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Philippines, Việt Nam và Singapore) đang có tốc độ tăng trưởng ấn tượng. Trong đó, Việt Nam nổi lên như một thị trường tăng trưởng “siêu tốc” ở khu vực Đông Nam Á.

Điều này được củng cố khi Việt Nam có thương hiệu xe điện riêng - VinFast và nhiều chính sách đẩy nhanh quá trình điện hoá phương tiện giao thông. Riêng năm 2025, VinFast đã chính thức xuất xưởng chiếc xe thứ 200.000, kỷ lục chưa từng có từ trước đến nay và nhận được sự quan tâm của người tiêu dùng.

Việt Nam tăng trưởng xe điện "siêu tốc.

Tính hết năm 2025, khảo sát của PwC cho thấy, doanh số xe điện tăng 62% so với cùng kỳ năm 2024 và triển vọng xe điện của khu vực vẫn rất khả quan trong thời gian tới. Đồng thời, hiện 76% người tiêu dùng được hỏi đang có kế hoạch mua xe điện trong vòng 5 năm tới, dù hạ tầng và khả năng chi trả còn khác biệt lớn giữa các quốc gia.

Mặc dù vậy, Chính phủ cũng đang tạo mọi điều kiện để các hãng xe phát triển hệ thống hạ tầng trạm sạc nhanh cho xe điện. Trong đó, VinFast đang là hãng xe có độ phủ trạm sạc tốt nhất với quy hoạch 150.000 cổng sạc trên toàn quốc.

Các hãng xe Trung Quốc cũng dần xâm nhập thị trường, nhưng rào cản lớn nhất đối với người tiêu dùng vẫn là không có trạm sạc nhanh. Điều này khiến đại đa số người dùng chưa sẵn sàng dùng xe điện Trung Quốc vì lo ngại không có trạm sạc sẽ còn kéo dài.

Sau Việt Nam, Singapore là thị trường gia tăng nhanh về số lượng xe điện trong thời gian vừa qua với điểm số về mức độ sẵn sàng cho thị trường đạt cao nhất, với 4,3/5 điểm. Trong khi người dân Philippines, Malaysia vẫn chưa sẵn sàng cho việc thay đổi thói quen tiêu dùng từ xe xăng sang xe thuần điện.

Cũng theo báo cáo, tỷ lệ xe điện trong tổng lượng xe bán ra tại Việt Nam đạt 33%, cao hơn mức trung bình 6 nước được khảo sát tại ASEAN (trung bình 17%) và chỉ đứng sau Singapore với 72%.

Thái Lan có tỷ lệ xe điện trong tổng lượng xe bán ra đạt 30%; Indonesia là 18%; Malaysia và Philippines cùng ở mức 4%.

Về chính sách ưu đãi, Việt Nam hiện đang áp dụng giảm 100% lệ phí trước bạ cho xe thuần điện chạy pin. Rõ ràng, yếu tố này quyết định lớn khi người dùng giảm gánh nặng hàng trăm triệu đồng khi lăn bánh. Ngoài ra, riêng VinFast còn ưu đãi miễn phí sạc hơn 2 năm cho khách hàng mua xe.

Theo bộ chỉ tiêu đánh giá mức độ sẵn sàng của thị trường xe điện (từ 1 đến 5) dựa trên bốn khía cạnh: Chính sách của chính phủ, hạ tầng, nguồn cung và nhu cầu của người tiêu dùng, Việt Nam đạt điểm cao về chính sách hỗ trợ (4/5) và nhu cầu tiêu dùng (3,7/5). Tuy nhiên hạ tầng vẫn còn hạn chế với điểm số chỉ 2,1/5, thấp hơn Thái Lan (2,5) và Singapore (4,3).

Vẫn còn lo ngại rủi ro, nhưng xe điện là xu thế không thể đảo ngược

Báo cáo khảo sát cũng cho thấy nhu cầu mua xe điện rất cao, với 79% người muốn mua mới và chuyển sang xe điện. Tuy nhiên, dữ liệu cũng cho thấy trải nghiệm thực tế hiện chưa đáp ứng kỳ vọng. Những lo ngại hàng đầu của người tiêu dùng trước khi mua xe điện bao gồm phạm vi di chuyển hạn chế, tuổi thọ pin chưa rõ ràng và thời gian sạc lâu.

Thói quen sạc của người dùng và mức độ phát triển hạ tầng đang là vấn đề nổi cộm. Giải pháp sạc nhanh được ưa chuộng nhất tại hầu hết thị trường ASEAN. Ngoài ra, các yếu tố về khả năng tiếp cận, vị trí và giá cả cũng là lý do chính khiến người dùng xe điện chưa hài lòng.

Tại Việt Nam, các gia đình hiện nay ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh không có nhà riêng mà ở chung cư hoặc tập thể. Do đó, việc sạc chính là trở ngại lớn nhất khi họ tiếp cận xe điện mà phải phụ thuộc vào trạm sạc nhanh.

Theo khảo sát, 70% người dùng xe điện tại Việt Nam hiện sạc (sạc xe máy điện) chủ yếu tại văn phòng, trên đường phố hoặc trung tâm thương mại - đây là tỷ lệ cao nhất khu vực ASEAN. Ngoài ra, kỳ vọng về tốc độ sạc rất cao, trong khi khả năng hạ tầng hiện tại chưa đáp ứng được.

Phát triển xe điện là xu hướng không thể đảo ngược.

Đồng thời, 50% người dùng cho biết thời gian sạc đáp ứng với họ là khoảng 35,7 phút. Tương tự, khoảng 50% người dùng chấp nhận phạm vi di chuyển khoảng 387,5 km với mỗi lần sạc của xe điện.

Sạc pin chính là yếu điểm duy nhất của xe điện trong quá trình tiếp cận người dùng ở những nước mà đa số người dân chưa có nhà riêng hoặc nhà ngõ sâu xe không thể vào tới.

Bên cạnh lo ngại trạm sạc chưa thực sự đủ đáp ứng nhu cầu, nhiều người dân được khảo sát còn lo ngại chi phí thay thế pin. Thông thường, giá thay pin xe điện sẽ rơi vào khoảng 30 - 40% giá trị xe, đây là chi phí lớn.

Mặc dù vậy, theo tính toán của các nhà sản xuất ô tô, để pin phải thay (chai dưới 70%), người dùng gia đình phải mất vài chục năm. Trong khi đó, thời gian chai pin của xe kinh doanh dịch vụ sẽ nhanh hơn, phụ thuộc vào tần suất di chuyển.

Dù vẫn còn lo ngại vấn đề pin, chưa thực sự thuận tiện khi sạc xe, nhưng phát triển xe điện là xu thế không thể đảo ngược ở Việt Nam thời điểm hiện tại. Việc chuyển đổi phương tiện xanh cũng góp phần giúp Việt Nam thực hiện cam kết Net Zero vào năm 2050.