![]() |
| Chính quyền Hàn Quốc nhiềm năm qua quy trách nhiệm cho Trung Quốc về nhiều vấn đề ô nhiễm tại nước này. Ảnh: AP. |
Báo cáo do Viện Nghiên cứu Môi trường Quốc gia có sự đồng thuận của đại diện cả 3 nước Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc. Theo Chosun Ilbo, đây là lần đầu tiên Trung Quốc thừa nhận một phần trách nhiệm về tình trạng ô nhiễm không khí tại Hàn Quốc sau nhiều năm bác bỏ mối liên hệ.
Bản báo cáo được công bố ngày 20/11, trước thềm cuộc họp giữa lãnh đạo Bộ Môi trường các nước Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc vào ngày 23/11. Các bên hy vọng hợp tác xuyên quốc gia trong chống ô nhiễm môi trường sẽ được đẩy mạnh sau báo cáo này.
Các địa điểm nghiên cứu bao gồm 3 thành phố lớn Hàn Quốc (Seoul, Busan và Daejeon), 6 thành phố Trung Quốc (Bắc Kinh, Thiên Tân, Thượng Hải, Thanh Đảo, Thẩm Dương và Đại Liên), cùng 3 thành phố Nhật Bản (Tokyo, Osaka và Kukuoka).
Theo báo cáo, Trung Quốc là nguồn gốc của 32,1% ô nhiễm bụi siêu mịn tại Hàn Quốc vào năm 2017. Trong khi đó, 51,2% xuất phát từ chính Hàn Quốc, còn 1,5% là từ Nhật Bản. Gần 15,2% còn lại đến từ Mông Cổ, Triều Tiên và Đông Nam Á.
Tại Trung Quốc, gần 91% bụi siêu mịn được sản sinh từ trong chính lãnh thổ nước này. Trong khi đó, Hàn Quốc và Nhật Bản chỉ lần lượt chiếm 1,9 và 0,8% nguồn gốc bụi siêu mịn. Nhật Bản tự tạo ra gần 55,4% bụi siêu mịn ô nhiễm, trong khi 24,6% đến từ Trung Quốc còn 8,2% đến từ Hàn Quốc.
Vẫn có nhiều hoài nghi xoay quanh báo cáo vì thiếu nghiên cứu độc lập về thông số ô nhiễm tại các nước. Mỗi bên tự đưa ra số liệu khảo sát ở các thành phố lớn. Báo cáo cũng không có dữ liệu từ tháng 12 đến tháng 3, được xem là giai đoạn khói bụi ô nhiễm nghiêm trọng nhất ở khu vực.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.