![]() |
| Ảnh minh họa |
Một trong nhiều ý tưởng ngăn biến đổi khí hậu là rút CO2 trực tiếp từ khí quyển. Những nghiên cứu được công bố trên tạp chí điện tử “Nature Communication” (Anh) đã thử đánh giá ảnh hưởng tiềm tàng của quá trình rút khí CO2 này.
Câu hỏi đặt ra là việc rút CO2 từ khí quyển thực sự có ý nghĩa hay không?
Các nhà khoa học đánh giá 2 công nghệ lấy trực tiếp và lưu trữ CO2 từ không khí (DACCS), đang được phát triển. Đặc biệt họ lưu ý đến khả năng lưu trữ và sử dụng năng lượng của 2 phương pháp này.
Ước tính, sau khi triển khai đầy đủ 2 công nghệ này, mỗi năm chúng ta có thể loại bỏ trung bình 1,5 tỷ tấn CO2 từ không khí. Đây là sự sụt giảm đáng kể về số lượng, nhưng sẽ tốn kém khá nhiều về năng lượng sử dụng.
Cả hai phương pháp DACCS đều sử dụng chất hấp thu, tức là hợp chất có khả năng “cầm tù” các phân tử khác. Một phương pháp sử dụng chất hấp thu dựa trên cơ sở nước ở dạng lỏng, trong khi phương pháp thứ hai sử dụng chất hấp thu từ ammoniac.
Để thu nhận carbon dioxide trên quy mô lớn, việc phát triển các chất hấp thu này về số lượng là cần thiết.
Việc triển khai các công nghệ này có thể làm giảm chi phí giảm thiểu phát thải CO2 trong vòng 10 năm tới. Bởi vì các quá trình không thể thực hiện một cách đột ngột. Các nhà khoa học cảnh báo rằng, đây là sự may rủi mà chúng ta không nhất thiết phải trả giá.
“Các phân tích của chúng tôi cho thấy về mặt lý thuyết DACCS có thể là yếu tố giúp đạt được Thỏa thuận Paris, bằng cách giảm hơn một nửa giá phát thải CO2 vào năm 2030.
Phân tích cũng nhấn mạnh về nguy cơ liên quan đến chiến lược dài hạn làm nhẹ các hậu quả biến đổi khí hậu, với giả định rằng DACCS được cung cấp và có thể triển khai nhanh” – nhóm nghiên cứu viết trên tạp chí điện tử “Nature Communication” như vậy.
Các nhà khoa học cho rằng cần đầu tư cho phát triển công nghệ lấy CO2 từ không khí, tuy nhiên không thể làm ảnh hưởng đến các phương pháp giảm thiểu phát thải khí nóng khác.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.