Xây dựng mô hình mạng nơ-ron nhân tạo dự đoán sức kháng cắt của dầm bê tông cốt thép sợi polyme

sao sao sao sao sao
27/11/2020 09:32

Dự đoán cường độ cắt của dầm bê tông cốt thép sợi polyme (FRP-RC) là một trong những vấn đề phức tạp trong các ứng dụng kỹ thuật kết cấu. Việc phát triển các mô hình dự đoán chính xác và đáng tin cậy là cần thiết và giúp tiết kiệm chi phí. Bài báo đề xuất một mô hình học máy dựa trên sự kết hợp giữa mạng nơ-ron truyền thẳng (FNN) và phương pháp một bước (OSS) để dự đoán sức kháng cắt của dầm FRP-RC.

Tác giả: TS. NGUYỄN THÙY ANH
              ThS. ĐOÀN LAN PHƯƠNG
              Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải

Image703716
 

Trong điều kiện môi trường bất lợi (như môi trường xâm thực vùng biển), hiện tượng ăn mòn cốt thép và bê tông dẫn đến làm nứt vỡ và phá hủy kết cấu bê tông và bê tông cốt théo (BTCT), làm bê tông bị hư hỏng sớm, không đảm bảo tuổi thọ công trình [1,2]. Độ bền thực tế của kết cấu BTCT phụ thuộc vào mức độ xâm thực của môi trường và chất lượng vật liệu sử dụng (cường độ bê tông, khả năng chống ăn mòn, loại xi măng, phụ gia, cốt thép, chất lượng thiết kế, thi công và biện pháp quản lý, sử dụng công trình...). Có nhiều giải pháp chống và hạn chế ăn mòn cốt thép trong kết cấu BTCT, tuy nhiên kèm theo đó là tăng chi phí cho kết cấu như các giải pháp tăng chiều dày lớp bê tông bảo vệ cốt thép, sử dụng bê tông mác cao tăng độ đặc chắc, dùng sơn chống thấm... Khả năng chống ăn mòn của kết cấu BTCT có thể được tăng lên bằng cách áp dụng các thanh cốt sợi polyme (FRP) (bao gồm các loại: polyme gia cố bằng sợi thủy tinh phi kim loại (GFRP), thanh polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP), polyme gia cố bằng sợi bazan (BFRP) hoặc polyme gia cố bằng sợi aramid (AFRP) thay thế cốt thép và loại kết cấu này được gọi là kết cấu bê tông dùng thanh cốt sợi polymer [2]. Các thanh polyme gia cường bằng sợi (FRP) được đặc trưng bởi các tính chất cơ học tốt (độ bền kéo cao), trọng lượng bản thân nhỏ, dễ vận chuyển, lắp đặt, không dẫn điện, không nhiễm từ và dẫn nhiệt ít [2-4]. Do thanh thép FRP không bị ăn mòn trong môi trường xâm thực nên dùng phù hợp cho các công trình biển đảo, công trình hạ tầng và các kết cấu tiếp xúc với môi trường xâm thực nặng như trong các nhà máy hóa chất, kho muối... thậm chí có thể dùng trong kết cấu bê tông dùng cát và nước nhiễm mặn [4]. Người ta đã thừa nhận rằng, khả năng chịu uốn của dầm bê tông cốt thép FRP có thể được xác định với các giả thiết truyền thống được sử dụng trong dầm bê tông cốt thép thường. Tuy nhiên, các đặc tính vật liệu của FRP có sự khác biệt đáng kể so với các đặc tính của cốt thép, đặc biệt là mô-đun đàn hồi thấp so với thanh thép, do đó, ứng xử cắt (bao gồm cường độ cắt, biến dạng và chiều rộng vết nứt) của dầm bê tông được gia cố bằng thanh FRP khác với dầm được gia cố bằng lượng cốt thép tương tự [5,6]. Vì vậy, không thể áp dụng trực tiếp các mô hình dự báo cường độ cắt hiện có cho dầm BTCT để tính cho dầm FRP-RC.

Cho đến nay, nhiều nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm đã được thực hiện để dự đoán độ bền cắt của các cấu kiện bê tông FRP [2,7] và để khảo sát sự tương tác giữa các thông số ảnh hưởng đến cơ chế độ bền cắt. Hầu hết các nhà nghiên cứu trong lĩnh vực này đã cố gắng đưa ra các phương trình dự đoán đơn giản dựa trên các cơ chế cắt khác nhau để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng thanh FRP trong kết cấu bê tông [8]. Mặc dù các phương pháp này thuận tiện, nhưng độ chính xác của chúng bị hạn chế do sự phá hủy đột ngột và giòn của dầm BTCT bị chi phối bởi tác động cắt và các phương trình thiết kế hợp lý không có trong các quy chuẩn xây dựng liên quan. Cải thiện hiệu suất dự đoán là quan trọng trong việc thiết kế dầm bê tông cốt thép, vì vậy cần có một mô hình hiệu quả để tăng độ chính xác dự đoán về độ bền cắt cho các loại dầm bê tông cốt thép khác nhau.

Một phương pháp thay thế cho các phương pháp cổ điển và thông thường để dự đoán các vấn đề phức tạp trong các lĩnh vực khác nhau, chẳng hạn như độ bền cắt của các cấu kiện FRP-RC, là việc sử dụng các kỹ thuật trí tuệ nhân tạo như mạng nơ-ron nhân tạo (ANN), hệ thống suy luận mờ (FIS) và lập trình di truyền (GP). Trong suốt hai thập kỷ gần đây, các phương pháp này đã nổi bật và được sử dụng hiệu quả trong nhiều ứng dụng khoa học phong phú, đặc biệt là trong các ngành kỹ thuật xây dựng. Chính vì vậy, mục tiêu chính của nghiên cứu này là đề xuất mô hình AI phù hợp để dự đoán sức kháng cắt của dầm bê tông có cốt thép dọc và cốt thép đai là thép FRP dựa trên bộ dữ liệu gồm 112 kết quả thí nghiệm đã được công bố trên các tạp chí uy tín. Trên cơ sở đó, kết quả của nghiên cứu này cung cấp cho các kỹ sư xây dựng tài liệu tham khảo để xác định sức kháng cắt của dầm FRP-RC nhanh chóng và chính xác.

Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây  

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.