Thị trường xe bán tải ở Việt Nam gặp khó vì những quy định mới

Quy định mới ảnh hưởng đến xe bán tải

Xe bán tải đang gặp khó vì nhiều quy định mới liên quan.

Trong thời gian vừa qua, việc đăng kiểm ô tô sử dụng động cơ dầu diesel nhận được nhiều sự quan tâm của người dùng. Đặc biệt, hiện nay tất cả các xe bán tải đều chỉ có lựa chọn loại nhiên liệu này nên đây là đối tượng ảnh hưởng nhiều nhất.

Theo đó, trong quy trình đăng kiểm theo tiêu chuẩn khí thải mới, các ô tô sử dụng động cơ dầu diesel được các đăng kiểm viên thực hiện thao tác "đạp hết chân ga trong 1 giây". Điều này khiến nhiều xe đã không vượt qua bài kiểm tra này bởi nhiều nguyên nhân.

Trong đó, nguyên nhân chính khiến nhiều xe bán tải không đạt tiêu chuẩn, thậm chí động cơ có vấn đề khi thực hiện đăng kiểm đạp hết ga là do việc bảo dưỡng.

Chia sẻ về vấn đề này, kỹ thuật viên Minh Ngọc, gara Hoàn Hảo (Hà Nội) cho biết, việc chăm sóc, bảo dưỡng và sử dụng ô tô diesel sẽ quyết định đến việc có thể vượt qua bài kiểm tra khí thải khi đăng kiểm hay không.

“Động cơ vốn dĩ được thiết kế để đạt được vòng tua nhất định thì chắc chắn phải hoạt động được ở vòng tua đó. Đạp hết ga thì mới biết được piston - lòng còn ổn không, nếu chịu được việc đạp hết ga thì xe đó hoạt động bình thường, không gây hại cho môi trường”, anh Ngọc chia sẻ.

Hiện nay quy chuẩn dành cho ô tô dùng động cơ đốt trong được chia thành 5 mức khí thải theo năm sản xuất. Mặc dù vậy, ngưỡng áp dụng với xe đang lưu hành thường thấp hơn tiêu chuẩn khí thải dành cho xe mới xuất xưởng.

Đơn cử, một mẫu xe sản xuất năm 2016 bán ra thị trường phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Tuy nhiên, sau khoảng 10 năm vận hành, với quy định đăng kiểm hiện nay, xe chỉ cần đạt mức khí thải tương đương Euro 3 là đủ điều kiện lưu hành.

Nếu khi xe được chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ thì việc đáp ứng tiêu chuẩn khí thải hiện nay không khó. Ngoài ra, chủ xe cũng chuẩn bị kỹ hơn trước khi đi đăng kiểm để tránh tình trạng phải quay đầu về sẽ mất thêm chi phí khi tái đăng kiểm.

Ngoài đăng kiểm theo quy định mới, xe bán tải ở Việt Nam còn đối mặt với việc bị xếp vào nhóm xe tải nên sẽ bị cấm lưu thông ở khung giờ cao điểm trong nội đô Hà Nội.

Theo Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) hướng dẫn, người dân phân biệt đâu là ô tô con Pickup và ô tô tải Pickup.

Căn cứ quy định của pháp luật hiện hành, việc phân loại xe Pickup được áp dụng theo Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ xây dựng) quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường. 

Trong đó, đã phân loại ô tô Pickup (cabin đơn hoặc cabin kép) thành 02 loại: 

- Ô tô con Pickup (thuộc loại ô tô chở người đến 08 chỗ ngồi không kể chỗ của người lái xe, mục 2 phụ lục I Thông tư 53).
- Ô tô tải Pickup (thuộc loại ô tô tải thông dụng, mục 3, 4 phụ lục IV Thông tư 53) thuộc nhóm ô tô tải thông dụng, quy định tại mục 3 và 4, phụ lục IV của cùng Thông tư. Loại này bao gồm cabin đơn hoặc cabin kép.

Với quy định trên, hầu hết các xe bán tải ở Việt Nam đều thuộc nhóm ô tô tải Pickup (xe tải), trừ một số xe bán tải hiệu năng cao trước đây từng đăng ký, đăng kiểm thuộc nhóm ô tô con Pickup thì không phải xe tải và được lưu thông bình thường.

Thị trường xe bán tải trong giai đoạn trầm lắng

Những quy định mới đang được áp dụng đang khiến thị trường xe bán tải ở Việt Nam bị ảnh hưởng. Đặc biệt, việc không được lưu thông ở khung giờ cao điểm khiến người dân ở Hà Nội sẽ cầm chừng hơn trong việc sử dụng loại xe này.

“Tôi đang chạy Ford Ranger đời 2016, theo quy định phân biệt thì xe tôi thuộc nhóm xe tải sẽ bị cấm lưu thông ở nội đô Hà Nội trong khung giờ cao điểm. Đặc biệt, xe tải cũng bị phân biệt khi 1 số làn đường ở các tuyến đường nhất định sẽ không được lưu thông. Do đó, để tránh bị phạt, thôi sẽ phải sử dụng xe con của vợ để đi nếu có việc cần trong giờ cao điểm”, anh Tùng (Xuân Đỉnh, Hà Nội) chia sẻ.

Thị trường xe bán tải cũ đang gặp khó.

Đã sản xuất và lưu hành được 10 năm, xe bán tải của anh Tùng cũng là một trong những xe khó vượt qua tiêu chuẩn khí thải.

“Tôi thấy rất nhiều xe cùng đời đã trượt đăng kiểm khi bị đạp hết ga, do đó sẽ phải bảo dưỡng kỹ hơn ở lần đăng kiểm tới”, chủ xe nói.

Đối với dân buôn ô tô, giai đoạn này thực sự khó khăn nếu đang có những xe bán tải sẵn trong salon.

“Tôi còn một chiếc Toyota Hilux mua từ sau Tết, nhưng cả tháng nay không có người hỏi mua, giá cũng đã giảm về mức mua từ người dùng”, anh Long, An Bình Auto chia sẻ.

Nhận định về sự khó khăn của thị trường xe bán tải, anh Long cũng cho rằng những quy định mới ngày càng siết chặt và xu hướng xe điện nên giá xe sẽ còn biến động nhiều.

“Những người đang đi xe bán tải ở Hà Nội hiện nay cũng khó xử khi bán thì không được giá, để đi thì quy định chưa rõ ràng. Trong khi đó, chúng tôi cũng không dám mua ồ ạt như trước mà chỉ chọn xe đẹp, mua xong phải nhờ anh em ở các tỉnh tìm khách. Đặc biệt, người dân giờ chuyển sang xe điện nhiều nên càng khiến xe xăng dầu khó thanh khoản, mức giá giờ cũng phù thuộc vào nhiều yếu tố”, anh Long nói.

Ở góc độ người tiêu dùng, dù vẫn muốn mua xe bán tải phục vụ gia đình và công việc, nhưng người dân vẫn đang nghe ngóng đề xuất được đi vào giờ cao điểm của Bộ Xây dựng và Bộ Công an.

“Xe bán tải vẫn là loại xe phù hợp với những người kinh doanh nhỏ như tôi, vừa đi gia đình mà vẫn phục vụ công việc được. Tuy nhiên, nếu không được vào phố giờ cao điểm thì đương nhiên sẽ khó mua hơn, thay vào đó một chiếc SUV 7 chỗ hạ 2 hàng ghế lại có thể chở đồ sẽ là phương án gia đình tôi tính đến nếu không mua xe bán tải”, anh Nguyễn Long (Nghĩa Đô, Hà Nội) chia sẻ.