Thái Lan chính thức cấm 3 loại nhựa vào cuối năm 2019

sao sao sao sao sao
29/04/2019 06:42

Thêm một quốc gia nữa có động thái rõ rệt đối với vấn đề rác nhựa đang nổi cộm trên hành tinh này.

 

photo-1-15560020026831427902323.

Trước khủng hoảng rác nhựa đang ngày một nặng nề, các quốc gia đang có những động thái nhất định để đối phó. Mới đây nhất là Thái Lan, với quy định sẽ cấm 3 loại nhựa vào ngay cuối năm 2019.

Cụ thể, 3 loại nhựa bị cấm trong năm nay sẽ là hạt vi nhựa (microbeads - có trong các loại mỹ phẩm), màng nhựa bọc chai (cap seal), và nhựa phân hủy sinh học (oxo-degradable plastic). Mục tiêu của họ là năm 2022 sẽ cấm thêm được 4 loại nhựa dùng 1 lần nữa, bao gồm túi nhựa, hộp xốp, cốc nhựa và ống hút.

Toàn bộ kế hoạch này được đưa ra trong bản Lộ trình kiểm soát rác nhựa 2018 - 2030 đã được Nội các Thái Lan thông qua. Bản kế hoạch thậm chí có cả tham vọng biến Thái Lan trở thành quốc gia tái chế nhựa 100% vào năm 2027, dù là dưới nhiều hình thức khác nhau như biến nhựa thành năng lượng. 

Nội các Thái Lan đã xác nhận bản kế hoạch này và giao cho Bộ Tài nguyên và Môi trường thực hiện. Các ban ngành liên quan cũng sẽ được làm rõ nhiệm vụ của mình, nhằm thực hiện kế hoạch này theo đúng lộ trình đã đề ra.

Theo thông tin từ Cục Xúc tiến chất lượng Môi trường, mỗi người Thái trung bình thải ra 1,14kg rác mỗi ngày, đóng góp đến 27 triệu tấn rác cho thế giới mỗi năm. Tính riêng rác nhựa, mỗi người sử dụng 8 túi nhựa/ngày, tương đương với 500 triệu túi nhựa trên phạm vi toàn quốc gia.

Có một phần không nhỏ rác nhựa lọt ra biển, chiếm đến 16% rác thải trên các đại dương.

Tại sao nhựa phân hủy sinh học (oxo-degradable plastic) cũng bị cấm?

Nhựa phân hủy sinh học về cơ bản là loại nhựa có thể bị chuyển hóa bởi các vi sinh vật, giải phóng carbon để trở thành một phần vật chất hữu cơ. Hay nói cách khác, đây là loại nhựa có thể phân hủy.

Nhưng nếu vậy thì tại sao nó lại bị cấm? 

Nguyên nhân là vì phương thức sản xuất loại nhựa này tại đa số các quốc gia khiến cho nó không thực sự phân hủy được. Loại nhựa này đúng là kém bền hơn, vẫn phân rã, nhưng không thực sự đi vào vòng tuần hoàn của hệ sinh thái và vẫn có hại cho môi trường.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.