Sông băng tại Nam Cực đang tan nhanh từ bên dưới

sao sao sao sao sao
09/04/2018 06:53

Sông băng tại Nam Cực đang tan nhanh hơn từ bên dưới và trong tương lai,con người sẽ sớm phải chứng kiến nhiều tảng băng khổng lồ tách ra khỏi Nam Cực

1787866
Quy luật tự nhiên đang dần thay đổi trong vài năm trở lại đây

Băng bao phủ hầu hết lục địa Nam Cực và dòng chảy từ các vùng biển xung quanh luôn hoạt động theo mùa. Băng tan vào mùa hè và tuyết rơi vào mùa đông sẽ tái tạo lớp băng mới thay thế lớp băng cũ đã mất đi.

Tuy nhiên quy luật tự nhiên này đang dần thay đổi trong vài năm trở lại đây. Lượng tuyết rơi không đủ bù đắp cho lượng băng mất đi. Trong năm 2015, lượng tuyết thiếu tới 183 tỷ tấn và trong tương lai sẽ còn thiếu hụt nghiêm trọng hơn.

Năm 2017 vừa qua cũng chứng kiến một trong những khối băng lớn nhất bị tách ra khỏi thềm lục địa và trôi dạt lênh đênh trên biển. Kích thước khối băng có thể lớn hơn cả nhiều bang của Mỹ hoặc bằng một quốc gia nhỏ.

Theo Quartz, sự thiếu hụt lượng tuyết rơi và hiện tượng băng trôi có liên quan rất chặt chẽ tới tình trạng đại dương nóng lên. Tuy nhiên đó chỉ là những thứ chúng ta quan sát được trên bề mặt. Trên thực tế, các nhà khoa học cảnh báo thềm băng dưới đáy biển đang giảm mạnh và đây là nguyên nhân hàng đầu dẫn tới tốc độ tan băng ở bề mặt nhanh hơn.

Hranny Konrad, một nhà địa chất học tại ĐH. Leeds, V.Q Anh, đồng thời là tác giả chính của nghiên cứu tiết lộ, Nam Cực được bao phủ xung quanh bởi các sông băng và chúng tạo thành dòng chảy hướng về phía biển.

Chuyển động của khối băng phần nào chịu tác động của "grounding lines", thuật ngữ ám chỉ lớp băng gắn kết với lớp đá lục địa dưới đáy biển và tạo nên vành đai băng nối giữa lục địa và đại dương.

Nhóm nghiên cứu đã sử dụng hình ảnh vệ tinh để đo hướng di chuyển của "grounding lines" trong khoảng thời gian từ năm 2010-2016. Dữ liệu cho thấy, lớp băng đã bị thu hẹp khoảng 1.435km2, tương đương với kích thước của cả TP. Luân Đôn hoặc gấp đôi New York.

Mặc dù vậy, tỷ lệ băng mất đi tại Nam Cực có sự chênh lệch đáng kể ở hai bờ phía đông và tây. Trong khi bờ Đông vẫn khá ổn định thì ở bờ Tây, lượng băng rút đi lên tới 180m/năm

Vì các tảng băng thường hay trôi nổi trên biển nên khi tan ra, chúng không đóng góp bao nhiêu vào lượng nước biển dâng lên. Số nước tan chảy từ băng này chỉ phần nào bù đắp cho lượng nước đã bị đóng băng trước đó. Tuy nhiên nếu băng tan ngay trên mặt đất và tạo thành dòng chảy xuống biển, lượng nước đó chắc chắn sẽ khiến nước biển dâng cao.

Việc tính toán lớp khoảng cách của lớp băng "grounding lines" đóng vai trò quan trọng để xác định lượng băng mất đi và lượng nước biển dâng.

Nhiều chuyên gia hải dương học đồng tình với phương pháp của Konrad và cho rằng, dữ liệu vệ tinh có thể áp dụng để dự đoán chính xác mực nước biển dâng tại nhiều sông băng hơn trong tương lai.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.