Sedan hạng B: Một thời hợp “gu”, nay người dùng “quay lưng“

Sedan hạng B đã qua thời “hoàng kim”?

Ở thị trường Việt Nam, sedan hạng B là phân khúc dễ tiếp cận nhất với khách hàng nhờ mức giá hấp dẫn, trang bị ổn và phục vụ được nhiều mục đích từ xe gia đình đến kinh doanh dịch vụ vận tải.

Quay lại 10 năm trước, sedan hạng B “làm mưa, làm gió” ở thị trường ô tô trong nước với những cái tên nổi bật như Toyota Vios, Honda City, sau đó là Hyundai Accent trở lại. Còn nhớ, Toyota Vios liên tục dẫn đầu doanh số toàn thị trường trong nhiều năm liên tiếp khi bỏ xa các đối thủ.

Sedan hạng B từng thống trị doanh số nhiều năm liền ở Việt Nam.

Năm 2016, mẫu xe của thương hiệu Nhật Bản bán được 17.561 xe, năm 2017 là 22.199 xe và năm 2018 có 27.188 xe đến tay khách hàng. Năm 2019, mẫu xe này vẫn giữ phong độ ấn tượng với 27.180 xe bán ra.

Đỉnh điểm của sự tăng trưởng của Toyota Vios là vào năm 2020 khi có đến 30.251 xe xuất xưởng. Dù vướng dịch Covid-19, nhưng năm 2021 vẫn có 19.933 xe và 23.529 xe bán ra vào năm 2022.

Toyota Vios đã thống trị doanh số toàn thị trường Việt Nam trong 7 năm liên tiếp từ năm 2016 - 2022 dù có nhiều sự cạnh tranh đến từ các đối thủ trong phân khúc cũng như các xe SUV, xu hướng xe điện.

Trong 3 năm gần nhất, “vua” doanh số phân khúc sedan hạng B nói riêng và các xe đối thủ đang ngày càng gặp khó. Điều đó được thể hiện qua doanh số của 3 mẫu xe dẫn đầu là Toyota Vios, Hyundai Accent, Honda City không còn thực sự ấn tượng.

Đặc biệt, những mẫu xe từng “yên phận” trong top 10 xe bán chạy hàng tháng, nhưng nay tất cả đều “bặt vô âm tín”. Duy nhất Toyota Vios vẫn còn đạt doanh số trung bình 1.000 xe/tháng trong năm 2025.

“Trước đây, tôi chạy taxi bằng Toyota Vios, nhưng giờ chuyển sang VinFast VF5. Cùng chở được 5 người, nhưng chi phí sử dụng xe điện rẻ hơn mới cạnh tranh được. Nếu chạy xe xăng, lấy giá rẻ như xe điện thì không có lãi, giá cao thì ít người đi nên buộc phải chuyển đổi thôi”, anh Xuân Thức (Hưng Yên) - lái xe taxi cho biết.

Trong khi đó, các chuyên gia đều cho rằng, xe gầm thấp ngày càng ít người lựa chọn và ở phân khúc sedan hạng B hướng đến khách hàng kinh doanh dịch vụ mà giờ đa số chuyển sang xe điện để tối ưu chi phí nên doanh số không còn tốt là đương nhiên.

Sedan hạng B liên tục ưu đãi để kéo doanh số

Mở màn năm 2026, Toyota Vios là chiếc xe duy nhất ở phân khúc có doanh số trên 1.000 xe tháng 1. Cụ thể, xe bán được 1.118 xe, Honda City bán được 825 xe, Hyundai Accent là 699 xe.

Các mẫu xe thuộc phân khúc B-Sedan này đều không nằm trong top 10 xe bán chạy tháng 1/2026 vừa qua. Điều đó cho thấy sự cạnh tranh mạnh mẽ đến từ các đối thủ là SUV ở thị trường trong nước.

Giảm giá là cách duy nhất để níu kéo doanh số xe sedan hạng B.

Ngay đầu tháng 2/2026, Honda Việt Nam tung ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ cho các phiên bản. Tương tự là Toyota Vios cũng được giảm 50% lệ phí trước bạ. Đặc biệt, khách hàng mua xe Hyundai Accent trong tháng 2/2026 còn được giảm đến 64 triệu đồng tiền mặt, mức giảm sâu nhất trong phân khúc kể từ khi xe mở bán ở Việt Nam.

Việc giảm giá sâu của các thương hiệu đang nhằm níu kéo lại doanh số của những “con gà đẻ trứng vàng” một thời. Ba mẫu xe kể trên dù không còn “xưng hùng xưng bá” như xưa, nhưng vẫn là một trong những lựa chọn tốt nhất ở phân khúc sedan hạng B tại Việt Nam.

Ở chiều ngược lại, những cái tên đang bị “hắt hủi” dù mức giá rẻ hơn nhiều trong phân khúc này có thể kể đến như KIA Soluto. Mẫu xe của thương hiệu Hàn Quốc dù có giá 386 triệu đồng kèm khuyến mại vài chục triệu đồng, nhưng doanh số cả năm chỉ đạt 323 xe bán ra. Thậm chí, hãng xe Hàn Quốc còn không đưa vào báo cáo doanh số bán hàng trong năm 2026.

Tương tự là trường hợp của Mitsubishi Attrage cũng có giá chưa đến 400 triệu đồng kèm khuyến mãi 100% lệ phí trước bạ, nhưng doanh số hàng tháng chỉ hơn 100 xe xuất xưởng.

Với xu hướng SUV hoá ngày càng rõ rệt như hiện tại, số phận của những chiếc sedan nói chung đang ngày càng báo động. Sedan hạng B là phân khúc duy nhất vẫn còn có thể “gắng gượng” để những cái tên hàng đầu như Toyota Vios, Honda City, Hyundai Accent không rớt doanh số quá thê thảm để rơi vào top xe bán ế như nhiều mẫu xe thuộc phân khúc hạng C hay D đang “oằn mình” ở Việt Nam.