Nước thải bốc mùi tràn lên bờ, chảy xuống biển ở đảo Cát Bà

sao sao sao sao sao
28/06/2018 13:39

Nhiều du khách phải bỏ chạy khi nước thải đen ngòm, bốc mùi hôi thối tràn từ dưới cống lên mặt đường ở trung tâm đảo Cát Bà (Hải Phòng).

 

Nước thải bốc mùi tràn lên bờ, chảy xuống biển ở đ
Vịnh Cát Bà đang bị ô nhiễm bởi nước thải và các loại rác xả xuống mỗi ngày. Ảnh: Giang Chinh

Ngày 27/6, nhiều du khách ở Cát Bà (Hải Phòng) phản ánh nước biển tại vịnh Cát Bà và vịnh Lan Hạ đang bị ô nhiễm, rác thải trôi nổi nhiều nơi.

Trưa cùng ngày, nước thải đen ngòm, bốc mùi hôi thối tràn từ dưới cống lên mặt đường tại trung tâm thị trấn Cát Bà khiến nhiều du khách đang đi dạo ở đây phải bỏ chạy.

Chính quyền địa phương đã tổ chức cho công nhân bơm nước biển rửa đường, ngăn nước thải tràn ra nhưng mùi hôi thối vẫn bốc lên từ các miệng cống.

2 Nước thải bốc mùi tràn lên bờ, chảy xuống biển ở
Nước biển gần bờ ở vịnh Cát Bà đổi sang màu xanh đen do ô nhiễm. Ảnh: Giang Chinh

Công nhân cũng được huy động vớt rác trên vịnh song không hết do rác thải quá nhiều. Các loại túi nilon, chai lọ, phao xốp vỡ vụn... vẫn trôi nổi trên mặt nước.

Ông Phạm Hồng Sơn, công nhân Ban Quản lý vịnh Cát Bà cho biết, mỗi ngày ông cùng đồng nghiệp thu gom, vớt rác 3 lần tại vịnh Cát Bà. Tuy nhiên, nhiều người dân địa phương, khách du lịch và ngư dân trên các tàu cá… thiếu ý thức, thường xuyên vứt rác xuống biển nên "thu gom bao nhiêu cũng không kịp".

Về việc nước biển gần bờ đổi màu, ông Sơn cho rằng do nước thải, chất thải từ trên bờ xả xuống không qua xử lý. “Những hôm thủy triều xuống thấp và khi nước lên, kết hợp với gió nam từ biển thổi vào, cả khu trung tâm thị trấn Cát Bà nồng nặc mùi” ông Sơn nói.

Ông Nguyễn Cộng Hòa - Giám đốc ban quản lý các vịnh Cát Bà thừa nhận nước biển ở khu vực này đang bị ô nhiễm. Ban đã bố trí 2 đội thu gom rác tại 2 vịnh. Trung bình mỗi ngày thu được khoảng 10 m3 rác. Ban muốn thu gom hết nhưng nhân lực có hạn, tiền trả lương ngoài giờ cho công nhân không có.

Chính quyền địa phương cũng đã có chủ trương cắt giảm 441 cơ sở nuôi trồng thủy sản trên vịnh xuống còn 152 cơ sở vào năm 2020; di dời toàn bộ nhà hàng nổi trên vịnh Cát Bà cũng như di dời cảng cá tới vị trí mới.

"Khi thực hiện các giải pháp trên thì tình trạng ô nhiễm sẽ giảm", ông Hòa nói và cho biết thêm, biển Cát Bà đầy rác một phần do rác từ Quảng Ninh theo dòng nước chảy sang.

Giải thích việc nước thải đổ xuống biển chưa qua xử lý gây ô nhiễm, ông Đặng Đình Hỏa - Giám đốc Công ty quản lý công trình đô thị Cát Hải cho biết, nhà máy xử lý nước thải do công ty vận hành được thiết kế công suất đáp ứng khoảng 2000 khách mỗi ngày. Trong khi đó, từ đầu năm 2017 đến nay, lượng khách ra đảo ngày càng đông, có ngày cả chục nghìn khách nên nhà máy quá tải, dẫn đến việc nước thải tràn lên đường, chảy xuống biển.

"Trong thời gian chờ đợi thành phố đầu tư dự án cải tạo nâng cấp hệ thống thu gom, xử lý nước thải tại thị trấn Cát Bà, chúng tôi chỉ còn cách sử dụng bơm để bơm nước biển rửa các điểm nước thải tràn lên đường, giảm thiểu mùi hôi thối", ông Hỏa nói.

Ý kiến của bạn

Bình luận

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc

Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics

Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam

Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025

Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông

6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.