![]() |
|
Ảnh: Reuters |
Dù rằng hoạt động sản xuất điện từ nguồn nhiên liệu tái tạo được dự báo sẽ tăng chóng mặt tại châu Á, nhu cầu điện của Ấn Độ sẽ vẫn tăng lên và vì vậy nhu cầu than đá sẽ vẫn tăng chóng mặt cho đến năm 2024, theo báo cáo công bố gần đây của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA).
IEA khẳng định Trung Quốc sẽ là nước có quyền lực quyết định lớn nhất đến tương lai của nguồn nhiên liệu than đá sau năm 2024 bởi Trung Quốc chiếm một nửa tiêu thụ than đá toàn cầu.
Tại Ấn Độ, năng lực sản xuất điện gió trong khoảng thời gian từ năm 2018 đến năm 2024 được dự báo sẽ tăng gấp đôi, còn năng lực sản xuất điện mặt trời cũng được dự báo tăng 4 lần trong cùng khoảng thời gian trên.
Tuy nhiên tiêu thụ than đá của Ấn Độ được dự báo tăng khoảng 4,6%/năm cho đến năm 2024. Trong cùng thời gian trên, tiêu thụ than đá của Đông Nam Á được dự báo tăng khoảng 5% mỗi năm, dẫn đầu bởi Indonesia và Việt Nam.
Việc nhu cầu sử dụng than đá tại các nước Đông Nam Á tăng sẽ bù lại cho việc tiêu thụ than đá tại Liên minh châu Âu (EU) giảm đi. IEA nhấn mạnh: “Dù rằng tiêu thụ than đá chắc chắn giảm trong năm 2020, chúng tôi cho rằng nó sẽ vẫn duy trì ở ngưỡng đó trong khoảng thời gian từ nay đến năm 2024”.
Việc đốt than đá tạo ra nhiều khí hiệu ứng nhà kính hơn bất kỳ nguồn năng lượng nào khác. Nó cũng là một yếu tố quan trọng gây ra biến đổi khí hậu. Một số nước tại EU đã thông qua kế hoạch loại bỏ hoạt động sản xuất điện than đá.
Ngay cả tiêu thụ than đá của Trung Quốc cũng được dự báo giảm trong vài năm tới, kết quả trực tiếp của những nỗi lo lắng về ô nhiễm không khí và thay đổi cấu trúc kinh tế. IEA nhấn mạnh: “Nhìn chung, nhu cầu tiêu thụ than đá tại Trung Quốc sẽ đi ngang đến năm 2022 và sau đó bắt đầu giảm”.
Dù rằng đã có một số động thái hướng đến năng lượng sạch, Nhật chịu nhiều chỉ trích vì thiếu những cam kết giảm đi những nhà máy điện sử dụng than đá. Khi bị chất vấn tại Liên hợp quốc về vấn đề này, Bộ trưởng Năng lượng Nhật, ông Shinjiro Koizumi, tuyên bố: “Tôi không thể chia sẻ về những chính sách năng lượng mới của chúng tôi”.
Ba ngân hàng hàng đầu của Nhật hiện đang là những ngân hàng cho vay hàng đầu với những công ty tham gia trong các dự án điện than đá, theo báo cáo từ các tổ chức phi lợi nhuận và phi chính phủ trong đó có BankTrack.
Tập đoàn tài chính Mizuho, Mitsubishi UFJ và tập đoàn tài chính Sumitomo Mitsui được cho là đã cấp các khoản vay tổng số 39,3 tỷ USD cho lĩnh vực này trong khoảng thời gian từ năm 2017 đến quý 3/2019.
Ngoài ra, ba tổ chức tài chính lớn của Trung Quốc có bao gồm Ngân hàng Công thương Trung Quốc, tập đoàn bảo hiểm Ping An và CITIC thuộc nhóm 3 nhà bảo lãnh phát hành cho các công ty than đá.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.