![]() |
|
Cấm túi nilon tại Kenya được xem là điều luật mạnh nhất trên thế giới về vấn đề này, với nhiều hình phạt nặng nề. |
Bác bỏ lời kêu than từ các nhà sản xuất túi nhựa rằng dây chuyền của họ là hình thức tạo công ăn việc làm cho hàng nghìn người, thứ Hai ngày 28/8, tòa án tối cao của Kenya đã chính thức hiệu lực hóa lệnh cấm túi nhựa được cho là mạnh nhất trên thế giới.
Điều luật này đại diện cho nỗ lực thứ 3 của Kenya về việc ban hành một sắc lệnh cấm trong thập kỷ qua, cùng với đó là những hình phạt vô cùng hà khắc.
Hiện tại, những quy định mới này chủ yếu nhắm vào các nhà sản xuất và nhà cung cấp, tuy nhiên, cảnh sát cũng hoàn toàn được phép đi theo và thi hành luật với những người chỉ đơn giản là đang mang theo túi nhựa.
Hình phạt cao nhất có thể bao gồm 4 năm tù giam và 40.000 USD (hơn 901 triệu đồng) tiền phạt.
Kenya gia nhập vào nhóm các nước châu Phi đã thực hiện cam kết toàn phần hoặc một phần đối với việc cấm sử dụng túi nhựa. Nhóm này đang càng có nhiều nước gia nhập hơn và hiện nay đã bao gồm: Cameroon, Guinea-Bissau, Mali, Tanzania, Uganda, Ethiopia, Mauritania, và Malawi.
Khoảng 40 quốc gia trên thế giới có một điều luật tương tự nhưng mức phạt thì thấp hơn rất nhiều.
Còn các khu vực khác trên thế giới thường xuyên gặp phải nhiều những sai sót trong việc đánh thuế các loại túi nhựa dùng một lần, như một cách để giảm thiểu mức tiêu dùng sản phẩm này.
Túi nilon là vấn nạn của nhiều quốc gia, không chỉ riêng gì Kenya.
Chương trình Vì Môi Trường của Liên Hợp Quốc cho biết, có 100 triệu túi nilon được sử dụng hàng năm tại Kenya, và những khu phố ở đô thị của đất nước này lúc nào cũng trong tình trạng rác thải đầy đường.
Các túi có thể mất hàng trăm hoặc hàng nghìn năm, để phân hủy và có thể giết chết một loạt các sinh vật biển nếu thải ra tại các khu vực gần sông và bờ biển.
Động vật trên đường phố cũng có thể chết sau khi nuốt phải túi nhựa. Chúng có thể làm tắc nghẽn cống rãnh và các ống xả thải và góp phần làm tình trạng ngập lụt trở nên trầm trọng hơn, cũng như lây ban bệnh tật.
Chính phủ Kenya đã nỗ lực để đảm bảo với công chúng rằng, "những người bình thường" sẽ không bị ảnh hưởng bởi phán quyết thi hành luật mới này.
Như những nơi khác, hầu hết những người làm kinh doanh, buôn bán nhỏ đều cung cấp túi nhựa như một hình thức bán hàng thuận tiện để người mua có thể dễ dàng xách về nhà.
Bộ trường môi trường, Judi Wakhungu chia sẻ với báo Reuters rằng "Những người tuân thủ đúng luật sẽ không bị tổn hại gì". Trong câu nói của mình, ông đã sử dụng một thuật ngữ Ban Tu, "wananchi" ám chỉ những người bình thường, hành động theo pháp luật.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.