Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam bổ sung đầu máy D19E thế hệ mới, tăng sức kéo

Theo VNR, lô D19E mới được phát triển trên nền tảng dòng đầu máy D19E đã vận hành nhiều năm tại Việt Nam, với động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co, 6 động cơ điện kéo, tốc độ tối đa 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.

Điểm đáng chú ý là phương tiện không chỉ được bổ sung theo cấu hình hiện hữu mà đã được nghiên cứu, hoàn thiện trên cơ sở kinh nghiệm quản lý, vận hành và sửa chữa thực tế. Theo VNR, hơn 40 hạng mục đã được cải tiến, tập trung vào độ an toàn, độ tin cậy, khả năng bảo trì và điều kiện làm việc của ban lái.

Trong đó, hệ thống máy tính điều khiển G300 được sử dụng thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp chức năng cảnh báo, hiển thị trực quan, đồng thời hỗ trợ ghi và chẩn đoán dữ liệu. Việc này tạo thêm cơ sở để theo dõi trạng thái thiết bị, phát hiện bất thường và phục vụ công tác bảo trì, phân tích sự cố.

Kết cấu cabine cũng được gia cường, tăng khả năng chống va chạm, qua đó nâng mức bảo vệ không gian làm việc của lái tàu. Bàn điều khiển được thiết kế lại bằng vật liệu FRP/composite, bố trí phù hợp hơn với tầm nhìn và thao tác. Kính chắn gió có chức năng sấy điện; hệ thống gạt nước tích hợp phun rửa, cùng nhiều cải tiến ở ghế, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu.

Một thay đổi đáng chú ý khác là máy nén gió được chuyển từ kiểu piston sang kiểu trục vít, giúp thiết bị vận hành ổn định hơn, giảm rung, tiếng ồn và nâng cao khả năng cung cấp khí cho hệ thống hãm, thiết bị phụ trợ.

Cụm truyền động động cơ điện kéo - trục bánh xe được cải tiến với kết cấu ôm trục bằng ổ lăn kết hợp Cannon box, hướng tới giảm ma sát, hạn chế mài mòn, rò rỉ và yêu cầu bảo dưỡng. Hộp bánh răng và hệ thống làm mát động cơ điện kéo cũng được tối ưu để thuận lợi hơn trong lắp ráp, sửa chữa và cứu hộ.

Nhiều chi tiết khác được thay đổi theo hướng tăng độ bền và giảm chi phí bảo trì. Khung bogie sử dụng thép cường độ cao, áp dụng công nghệ hàn robot và sơn tĩnh điện. Các đường ống gió, hãm và nước làm mát chuyển sang thép không gỉ, kết hợp đầu nối kiểu kẹp nhằm tăng khả năng chống ăn mòn, hạn chế rò rỉ và thuận tiện khi tháo lắp.

Được biết, việc tiếp nhận lô D19E thế hệ mới không chỉ bổ sung phương tiện sức kéo trước mắt mà còn mở rộng khả năng tiếp cận các giải pháp kỹ thuật mới của VNR. Qua quá trình vận hành, khai thác và bảo trì, các công nghệ được kỳ vọng tạo thêm cơ sở để Tập đoàn từng bước nâng cao năng lực làm chủ công nghệ đầu máy, giảm thời gian và chi phí bảo dưỡng, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác.

Đây cũng là bước chuẩn bị về năng lực sức kéo để đường sắt đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận tải trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế trong những năm tới.