Công nhận 383 giáo sư và phó giáo sư năm 2022
Mới đây, Hội đồng Giáo sư Nhà nước đã ban hành Quyết định số 88/QĐ-HĐGSNN về việc công nhận 383 người đạt tiêu chuẩn chức danh giáo sư, phó giáo sư năm 2022.
Theo đó, có 383 ứng viên giáo sư, phó giáo sư đạt chuẩn chức danh năm 2022 (34 giáo sư và 349 phó giáo sư ở 28 ngành và liên ngành). Theo quy định, danh sách 383 ứng viên trên đã được công bố trong thời hạn 15 ngày và không có đơn thư phản ánh, nên Chủ tịch Hội đồng Giáo sư Nhà nước đã ký quyết định công nhận đạt tiêu chuẩn chức danh giáo sư, phó giáo sư năm 2022.
Năm 2022, ngành nhiều ứng viên đạt tiêu chuẩn phó giáo sư nhất là kinh tế với 45 ứng viên và hóa học - công nghệ thực phẩm 43 ứng viên. Ứng viên đạt chuẩn giáo sư trẻ nhất là Lê Văn Cảnh (sinh ngày 11/11/1979, quê Đại Lộc, Quảng Nam) - Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Quốc tế (Đại học Quốc gia TP. Hồ Chí Minh) ngành Cơ học. Ứng viên đạt chuẩn giáo sư cao tuổi nhất là Nguyễn Văn Chính (28/10/1956, quê Thủy Nguyên, Hải Phòng) - Trường Đại học Khoa học xã hội và Nhân văn (Đại học Quốc gia Hà Nội) ngành Sử học.
Hội đồng Giáo sư Nhà nước họp xét công nhận giáo sư và phó giáo sư năm 2022
Theo GS. TS. Phạm Huy Khang - Chủ tịch Hội đồng Giáo sư ngành Giao thông vận tải cho biết, Hội đồng Giáo sư ngành Giao thông vận tải có 17 ứng viên nộp hồ sơ xét tuyển, sau đó có 2 ứng viên xin rút, còn lại 15 ứng viên, Hội đồng đã họp xem xét đánh giá hồ sơ của từng ứng viên và đề nghị Hội đồng Giáo sử Nhà nước công nhận 13 ứng viên; trong đó, có 2 ứng viên được công nhận là giáo sư và 11 ứng viên được công nhận là phó giáo sư.
Hội đồng Giáo sư Nhà nước yêu cầu các cơ sở giáo dục đại học, viện nghiên cứu có ứng viên đạt chuẩn trong danh sách tổ chức công nhận và trao quyết định.
Xem nhiều
Mới nhất
Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.