Cọc Jetgrouting đường kính lớn - một giải pháp xử lý sạt lở đường ven sông vùng đồng bằng sông Cửu Long
Bài báo giới thiệu công nghệ thi công tiên tiến - cọc Jetgrouting đường kính lớn, nhằm ứng dụng cho xử lý sạt trượt nền đường tại vùng đồng bằng sông Cửu Long. Ứng dụng này mang lại hiệu quả về mặt kỹ thuật như nâng cao khả năng chịu lực, chống xói lở, đảm bảo ổn định lâu dài cho nền đường, tăng tuổi thọ công trình và kinh tế như giảm giá thành xây dựng, rút ngắn tiến độ thi công.
Tác giả: PGS. TS. LÊ QUANG HANH
Trường Đại học Giao thông vận tải
KS. NGUYỄN QUANG HUY
Công ty Cổ phần Công trình ngầm FECON
 |
|
Sạt lở nghiêm trọng nền đường QL91, tỉnh An Giang (Ảnh H.Dương - Báo Pháp luật Hồ Chí Minh) |
Tình trạng sạt lở bờ sông, đặc biệt là hiện tượng sạt lở các tuyến đường ven sông đã và đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến đến mọi mặt đời sống xã hội nói chung và ổn định công trình nói riêng tại đồng bằng sông Cửu Long. Theo thống kê của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn [1], hiện có khoảng hơn 520 điểm sạt lở với chiều dài gần 800 km. Trong đó, có khoảng gần 60 điểm đặc biệt nguy hiểm với chiều dài khoảng 164 km cần xử lý ngay bằng giải pháp công trình.
Thực tế hiện nay, các giải pháp thiết kế xử lý đảm bảo ổn định chống sạt lở khu vực này chủ yếu áp dụng giải pháp cọc xi măng đất đường kính nhỏ thi công bằng cánh trộn (D ≤ 0,8 - 1,0m) và/hoặc các biện pháp công trình như tường chắn, kè, hệ cọc đúc sẵn... Đối với khu vực có điều kiện địa chất phân bố lớp đất yếu có bề dày lớn như vùng đồng bằng sông Cửu Long, các giải pháp nêu trên có nhiều hạn chế như: cọc xi măng đất đường kính nhỏ thi công tới độ sâu hạn chế (thường < 30 m), khó tạo cọc đủ cường độ thiết kế do đất yếu chứa nhiều hữu cơ, thời gian thi công lâu; các giải pháp công trình cần phải kéo dài cọc đến lớp đất chịu tải cao phía dưới gây tốn kém, dễ gây mất ổn định cục bộ tại khoảng cách giữa các cọc...
Căn cứ thực trạng và sự cấp bách nêu trên, bài báo đề xuất giải pháp xử lý phòng chống sạt lở và nâng cao ổn định nền đường ven sông bằng cọc xi măng đất đường kính lớn thi công theo công nghệ Jet-grouting (viết tắt là BDJ - Big Diameter Jet grouting). Đây là giải pháp thi công trộn sâu bằng tia vữa có áp lực cao. Theo đó, trước tiên khoan đến độ sâu đáy cọc dự kiến và phun vữa, nước, khí với áp lực cao, vừa phun vừa xoay cần và sau đó rút cần lên. Quá trình thi công như vậy làm cho các phần tử đất xung quanh lỗ khoan bị xói tơi ra, hòa trộn với vữa phụt, sau đó đông cứng tạo thành một cọc đất xi măng. Giải pháp này có thể thi công ở độ sâu lớn và đặc biệt phù hợp với lớp đất yếu chứa nhiều hữu cơ như khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
Mời độc giả xem nội dung đầy đủ bài khoa học tại đây
Xem nhiều
Mới nhất
Phát triển nguồn nhân lực cho xây dựng, vận hành đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam và Kinh nghiệm từ Trung Quốc
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Phát triển đường thuỷ nội địa - Giải pháp giảm bền vững chi phí logistics
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, kinh nghiệm thế giới và hướng áp dụng ở Việt Nam
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
5 thông tư mới lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
Đề xuất thiết lập tuyến vận tải thủy xuyên suốt 4 nước dọc sông Mê Kông
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.