![]() |
| Ảnh minh họa. |
Lý Nhược Cốc, cựu Chủ tịch Ngân hàng Xuất - nhập khẩu Trung Quốc, tuần trước cho rằng hầu hết các nước dọc con đường "Sáng kiến Vành đai và Con đường" không đủ tiền gánh các dự án họ tham gia, theo SCMP. Nhiều nước nợ chồng chất và cần "nguồn tài chính bền vững" cũng như sự góp sức của đầu tư tư nhân.
"Việc tìm cách gây các quỹ phát triển cho các nước là một nhiệm vụ lớn", ông Lý nói tại một diễn đàn kinh tế ở Quảng Châu.
Dịch Cương, thống đốc Ngân hàng Trung ương Trung Quốc, cho biết Bắc Kinh đang tìm cách bắt tay với các tổ chức quốc tế, những bên cho vay thương mại và các trung tâm tài chính như Hong Kong và London để đa dạng hoá nguồn vốn.
Vương Nhật Minh, phó Chủ nhiệm Trung tâm Nghiên cứu phát triển thuộc Quốc vụ viện Trung Quốc, cho rằng dù nhiều dự án Vành đai và Con đường được các thể chế tài chính lớn tài trợ, nguồn quỹ vẫn còn thiếu tới 500 tỷ USD/năm.
Sự tham gia hạn chế của các nhà đầu tư tư nhân, khả năng thu lợi nhuận thấp và kênh cấp vốn hạn hẹp là những vấn đề lớn, trong khi các nước tham gia có năng lực tài chính thấp và tỷ lệ nợ cao, ông Vương nói. Ông kêu gọi thiết lập cơ chế gây quỹ quốc tế nhằm thu hút nhà đầu tư tư nhân, và một hệ thống riêng biệt để tính toán các rủi ro tín dụng liên quan đến từng dự án.
Sáng kiến Vành đai và Con đường được Chủ tịch Trung Quốc - Tập Cận Bình công bố năm 2013. Mục tiêu của ông là xây dựng Con đường Tơ lụa hiện đại, kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á, Trung Á, Trung Đông, châu Âu và châu Phi, bằng cả đường bộ và đường biển.
Trung Quốc đã cam kết đổ 126 tỷ USD vào kế hoạch tham vọng này. Tại Diễn đàn Kinh tế châu Á Bác Ngao, ông Tập cho biết 5 năm qua, hơn 80 quốc gia và tổ chức quốc tế đã tham gia sáng kiến.
Bà Christine Lagarde, Giám đốc Quỹ Tiền tệ quốc tế, hôm 12/4 cho rằng các nước không nên coi nguồn tài chính từ sáng kiến cho hạ tầng cơ sở là "bữa trưa miễn phí". Các dự án hợp tác trong sáng kiến này có thể khiến khối nợ tăng mạnh, hạn chế khả năng chi tiêu của các nước do còn phải trả nợ. Việc này có thể tạo ra thách thức về cán cân thanh toán. Vì vậy, bà cảnh báo ở các nước vốn có nợ công cao nên cân nhắc kỹ các điều khoản tài chính. Nó sẽ giúp cả chính phủ Trung Quốc và nước đối tác tránh tham gia các hợp đồng khiến hai bên đều gặp khó về tài chính trong tương lai
Tag:
Với tầm nhìn dài hạn và khát vọng nâng tầm vị thế công nghiệp Việt Nam trên trường quốc tế, Tập đoàn Đại Dũng chính thức đưa vào vận hành Nhà máy Đại Dũng Shipyard - một mắt xích chiến lược, hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp chuyên sâu và mở rộng năng lực tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu.
Doanh nghiệp
Công ty Cổ phần Thông tin tín hiệu đường sắt Đà Nẵng không ngừng đẩy mạnh công tác nghiên cứu khoa học, ứng dụng chuyển đổi số nhằm thay đổi phương thức làm việc truyền thống sang môi trường số, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý hạ tầng đường sắt, bảo đảm an toàn chạy tàu.
Doanh nghiệp
Chiều 15/7, tại Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng hạ thủy thành công tàu dầu/hóa chất 13.000 DWT YN-05 “BS Singapore” đồng thời đấu đà đóng mới tàu dầu/hóa chất 13.000 DWT YN-06 cho chủ tàu Hàn Quốc.
Doanh nghiệp
Ngày 8/7, Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng chính thức ra mắt Công ty TNHH Smart Logistics Service Da Nang (SMRT) được xem là bước đi chiến lược nhằm mở rộng hệ sinh thái dịch vụ logistics, từng bước hình thành chuỗi cung ứng thông minh, khép kín và gia tăng năng lực cạnh tranh cho khu vực miền Trung trong bối cảnh hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ.
Doanh nghiệp
Trong những năm qua, Trường Trung cấp nghề Châu Hưng đã khẳng định vị thế là một trong những cơ sở đào tạo và sát hạch lái xe uy tín, đáp ứng nhu cầu học tập và nâng cao kỹ năng tham gia giao thông của người dân.
Doanh nghiệp
Ngày 18/6, Công ty Đóng tàu Hạ Long đã tổ chức hạ thủy thành công tàu hàng rời 45.000 DWT mang ký hiệu VB45-02. Đây là một dấu mốc quan trọng trong tiến độ thực hiện dự án, đồng thời khẳng định năng lực đóng mới tàu biển cỡ lớn của doanh nghiệp.
Doanh nghiệp
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.