![]() |
|
Chất lượng không khí ở Bắc Kinh xuống thấp. (Nguồn: scmp.com) |
Trung Quốc có thể dễ dàng đáp ứng cam kết về cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính - nguyên nhân gây biến đổi khí hậu, vào năm 2030 trong Hiệp định Paris chống biến đổi khí hậu, song theo nhận định của các nhà nghiên cứu, giải pháp cơ cấu lại nguồn năng lượng phục vụ sản xuất và sinh hoạt ở nước này, trong đó đảm bảo 20% nhu cầu tiêu thụ được huy động từ năng lượng tái tạo và hạt nhân có thể là một mục tiêu khó khăn đối với quốc gia có lượng khí thải CO2 cao nhất thế giới này.
Trong bài viết trên tạp chí Nature Communications ngày 26/3, tác giả Kelly Sims - Giám đốc Viện nghiên cứu chính sách khí hậu, Cao đẳng Fletcher thuộc Địa học Tufts của Mỹ, chỉ ra khó khăn của Trung Quốc trong việc tăng gấp 3 việc sử dụng nguyên liệu phi hóa thạch, cho rằng điều này đòi hỏi Trung Quốc có một cuộc cải tổ lớn trong ngành năng lượng cố hữu của nước này, cũng như triển khai toàn diện một hệ thống mua bán hạn ngạch khí thải còn non trẻ.
Bài viết chỉ ra nhiều nguy cơ nếu Trung Quốc không thể đặt được mục tiêu đã đề ra và những mục tiêu tự nguyện khác, trong đó mục tiêu kiềm chế mức tăng nhiệt độ toàn cầu dưới 2 độ C trong Hiệp định Paris có thể xa vời trong bối cảnh độ ấm lên của Trái Đất được dự báo tăng gấp 2 lần vào cuối thế kỷ này.
Bên cạnh chính sách tăng cường sử dụng nguồn năng lượng từ nhiên liệu "Xanh" trong hoạt động sản xuất và sinh hoạt, Bắc Kinh cam kết mở rộng diện tích rừng hấp thu khí thải thêm 4.500km2 vào năm 2030 so với năm 2005.
Theo tác giả Sims, Bắc Kinh đang đi đúng hướng nhằm hoàn thành những cam kết của nước này trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu toàn cầu.
Cụ thể, Bắc Kinh đã không rút khỏi Hiệp định Paris về chống biến đổi khí hậu dù Tổng thống Mỹ Donald Trump đã thực hiện ý định này.
Trong 10 năm qua, Trung Quốc vẫn luôn thể hiện vai trò đi đầu trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu bằng việc đưa ra một loạt chính sách nhằm giảm thiểu lượng khí thải CO2.
Đa phần các chính sách này đều đảm bảo lợi ích song trùng đối với an ninh năng lượng, cải cách kinh tế và giảm ô nhiễm trong không khí.
Theo một nghiên cứu mới đây, có khoảng 1 triệu đến 2,8 triệu ca tử vong sớm mỗi năm ở Trung Quốc là do không khí ô nhiễm.
Theo thống kê, trong năm 2018, tổng lượng khí thải CO2 của Trung Quốc là 10 tỷ tấn, chiếm 25% tổng lượng khí thải CO2 toàn cầu mà một phần nguyên nhân do Bắc Kinh gia tăng sử dụng nhiên liệu than đá.
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định Trung Quốc còn nhiều thời gian để đảo ngược đà tăng này trước năm 2030.
Kết luận bài viết, tác giả Sims khẳng định tuy là nước phát thải khí CO2 lớn nhất thế giới, Trung Quốc không thể đơn độc trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu.
Cuộc chiến này đòi hỏi tất cả các nước công nghiệp lớn có hành động để giảm lượng khí thải, trong khi các nước đang phát triển sẽ cần triển khai các chiến lượng tăng trưởng thay thế để hỗ trợ các nước giàu hơn.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.