Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả Hồ Minh Hoàng: “Người Việt đủ trí tuệ và bản lĩnh làm chủ các dự án hạ tầng quốc gia”

Trong làn gió nhẹ của một buổi sớm mùa thu Hà Nội, chúng tôi có cuộc gặp với doanh nhân Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đèo Cả, tại tư gia của ông.

Không lộng lẫy, cầu kỳ, ngôi nhà của người đứng đầu doanh nghiệp đang tham gia hàng loạt dự án hạ tầng quy mô hàng chục nghìn tỷ đồng gây ấn tượng bởi sự trang nhã, nhiều ánh sáng tự nhiên và những khoảng xanh yên ả.

Không gian ấy phần nào gợi lên tính cách của vị doanh nhân không chuộng màu mè, luôn hướng đến những giá trị thực chất. Đó cũng là phương châm hành động được nhắc đi nhắc lại nhiều lầntrong cuộc trò chuyện về chuyện đời, chuyện nghề, từ cách Đèo Cả lựa chọn con đường phát triển, ứng xử trước những cơ hội và thách thức, đến khát vọng làm chủ những công trình khó bằng chính năng lực của người Việt.

Nghị quyết 68 là điểm tựa, không phải “lá bùa hộ mệnh”

Thưa ông, nhìn lại hoạt động của Đèo Cả trong bối cảnh đầu tư hạ tầng đang diễn ra mạnh mẽ hiện nay, điều gì khiến ông hài lòng và điều gì còn khiến ông trăn trở?

Cái được nhất thời gian qua là Đèo Cả giữ được nhịp độ ổn định giữa rất nhiều thách thức. Những công trình Tập đoàn được giao thực hiện đều bảo đảm chất lượng, tiến độ; các dự án đang triển khai bám sát kế hoạch.

Ở phía Bắc, dự án đường bộ cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh đang đạt những mốc tiến độ tích cực. Nếu chỉ thực hiện giai đoạn 1 với bề rộng đường 17,5m thì chúng tôi đã về đích từ sớm. Tuy nhiên, quá trình đầu tư giai đoạn 2 được xúc tiến đồng thời, mở rộng nền đường lên 22m nên việc thi công tiếp tục diễn ra và dự kiến hoàn thành trong quý I/2027.

Ở miền Trung, bên cạnh công tác quản lý, khai thác vận hành chuỗi hầm đường bộ, các dự án Đèo Cả tham gia thi công như Quy Nhơn – Pleiku, Vinh – Thanh Thủy đang được triển khai. Ở phía Nam, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận theo phương thức PPP, tổng mức đầu tư gần 40.000 tỷ đồng, do liên danh nhà đầu tư Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu huy động 100% vốn, không sử dụng ngân sách nhà nước, cũng đang được kiểm soát tiến độ chặt chẽ.

Việc hình thành chuỗi dự án ở cả ba miền Bắc – Trung – Nam tạo cho Đèo Cả một lợi thế rất lớn trong điều phối thiết bị và nhân lực theo điều kiện địa lý, thời tiết. Chẳng hạn khi miền Bắc vào mùa mưa, thiết bị, nhân lực có thể được điều tiết vào miền Trung hoặc miền Nam. Cách tổ chức này vừa giải quyết bài toán thiếu hụt nhân lực, vừa giảm chi phí máy móc phải chờ việc.

Sự ổn định đó cũng giúp chúng tôi cân bằng ba nhóm hoạt động: ngắn hạn là xây lắp, trung hạn là quản lý vận hành, dài hạn là đầu tư các dự án PPP.

Nhưng mừng với kết quả đạt được thì vẫn phải nhìn thẳng vào những nỗi lo. Xung đột địa chính trị, những bất ổn của kinh tế thế giới vẫn tác động đến kinh tế vĩ mô trong nước. Riêng lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, biến động giá nhiên vật liệu, chi phí đầu vào và đặc biệt là nguồn nhân lực khan hiếm đang là thách lớn cho Doanh nghiệp chúng tôi.

Nghị quyết 68 đã tạo ra những cơ hội mới cho kinh tế tư nhân, kéo theo nhiều doanh nghiệp tham gia lĩnh vực hạ tầng. Trong bối cảnh đó, triết lý kinh doanh của Đèo Cả có thay đổi?

Tôi khẳng định triết lý kinh doanh và định hướng của Đèo Cả không thay đổi. Chúng tôi vẫn kiên định chiến lược tăng trưởng tập trung, đi trong “vòng tròn năng lực” của mình.

Đèo Cả không rẽ ngang sang bất động sản, logistics hay những lĩnh vực mình không có sở trường. Chúng tôi tập trung vào làm hạ tầng giao thông với ba hoạt động chính làđầu tư, thi công, quản lý vận hành dự án; đồng thời với việc tự mình đào tạo đội ngũ công nhân thực hành, kỹ sư thực chiến và cán bộ quản lý chuyên nghiệp.

Nghị quyết 68 tạo ra điểm tựa, niềm tin và sự mạnh dạn dấn thân cho doanh nghiệp tư nhân. Nhưng phải nhìn nhận sòng phẳng rằng, đó không phải là “lá bùa hộ mệnh” để doanh nghiệp miễn nhiễm với các quy định pháp luật, sự thật đã có nhiều doanh nghiệp tư nhân sai phạm  vướng vào vòng lao lý trong thời gian qua.

Từ câu chuyện Đèo Cả tiếp cận, “giải cứu” các dự án như Bắc Giang – Lạng Sơn, Trung Lương – Mỹ Thuận, nơi từng có những chủ đầu tư vướng vòng lao lý, chúng tôi rút ra nhiều bài học đắt giá trong quản lý đầu tư và huy động nguồn lực. Ngay tại Đồng Đăng – Trà Lĩnh, Hữu Nghị – Chi Lăng hay bất kể dự án nào, công tác thanh tra, kiểm toán vẫn được thực hiện triệt để, nếu nhận thấy dấu hiệu sai phạm câu vẫn thường gặp là “ chuyển cơ quan điều tra ...”.

Nói như vậy để thấy, cơ chế có thông thoáng đến đâu thì doanh nghiệp vẫn phải làm thật, tạo sản phẩm thật, giá trị thật và tự nâng tầm bằng sự chuyên nghiệp, minh bạch.

Tôi vẫn trăn trở khi cơ hội tiếp cận các chính sách dành cho doanh nghiệp hạ tầng giao thông, đặc biệt là chính sách tín dụng, chưa tương xứng. Thực tế, các chính sách ưu đãi tín dụng thời gian qua dường như vẫn ưu tiên nhiều hơn cho một số lĩnh vực khác như lĩnh vực bất động sản thay vì hạ tầng giao thông. Trong khi trần lãi suất vốn vay BOT phải neo theo các ngân hàng thương mại nhà nước, doanh nghiệp tư nhân trên thực tế phải huy động vốn từngân hàng tư nhân hay các nguồn khác với mức lãi suất chênh lệch cao hơnnhưng vay không hề đơn giản, áp lực tài chính cho doanh nghiệp giao thông lúc này rất lớn.

Do đó, chính sách kiến tạo là cần thiết, có thể một vài sai sót ban đầu được cho qua nhằm tạo điều kiện điều chỉnh hành vi nhưng doanh nghiệp phải ý thức trước hết vẫn phải tự lực, tôi luyện nội lực để thích ứng phải khẳng định “qua công việc tạo ra quan hệ” - tránh làm ngược lại.

Thách thức sẽ tạo ra sự sàng lọc

Cơ hội phát triển hạ tầng đang rất rộng mở. Theo ông, đâu là những thách thức lớn nhất đối với doanh nghiệp trong ngành hiện nay?

Việt Nam đang bước vào một giai đoạn phát triển mới với yêu cầu tăng trưởng cao, trong đó hạ tầng tiếp tục giữ vai trò rất quan trọng. Đây là cơ hội lớn cho doanh nghiệp nếu biết chuẩn bị và biết cách làm.

Nhưng cơ hội luôn đi cùng thách thức.

Người làm hạ tầng giao thông chúng tôi vẫn thường nói vui mình là những “phu đường”. Trong khi yêu cầu đối với ngành ngày càng cao thì việc tiếp cận một số chính sách ưu tiên về tài chính, đào tạo nguồn nhân lực hay khoa học - công nghệ vẫn còn những khoảng trống.

Chúng ta đang nói nhiều về công nhân sử dụng công nghệ, kỹ sư sử dụng BIM, về AI và chuyển đổi số, nhưng mức độ phổ cập trong thực tế chưa được như kỳ vọng.

Tôi cho rằng chính thách thức sẽ tạo ra sự sàng lọc. Doanh nghiệp nào không chuyển mình, không chủ động ứng dụng công nghệ, số hóa quản trị, không nâng cao năng suất lao động thì sẽ khó tồn tại.

Đèo Cả đã thực hiện số hóa từ rất sớm. Hơn 10 năm trước, chúng tôi đã có các phòng họp di động trên xe điều hành, báo cáo được tích hợp trên hệ thống số. Khoảng 5 năm trước, Tập đoàn đã nghiên cứu, ứng dụng mạnh mẽ BIM trong thiết kế, quản lý xây dựng hạ tầng giao thông và đã có những kỹ sư tham gia cuộc thi về ứng dụng BIM ở khu vực Đông Nam Á.

Mục tiêu của chúng tôi là đào tạo con người biết sử dụng AI, chứ không phải dùng AI để đào tạo ra con người. Công nghệ phải là công cụ giúp con người làm việc tốt hơn, ra quyết định chính xác hơn và nâng cao năng suất.

Nhưng khi doanh nghiệp đã chủ động chuẩn bị thì Nhà nước cũng cần đồng hành bằng hệ thống tiêu chuẩn, định mức kỹ thuật và hành lang pháp lý phù hợp để doanh nghiệp mạnh dạn ứng dụng khoa học công nghệ.

Không bắt nhịp với công nghệ, doanh nghiệp sẽ không tối ưu được nguồn nhân lực, gánh nặng chi phí kéo dài và sớm bị thị trường loại bỏ.

Trong bối cảnh đó, Đèo Cả xác định chiến lược phát triển và năng lực cốt lõi của mình như thế nào?

Quan điểm của Đèo Cả rất rõ: không làm những việc không phải thế mạnh của mình. Chúng tôi tiếp tục làm tốt hơn những việc đã tạo dựng nên vị thế, thương hiệu và uy tín của Đèo Cả.

Trong quản trị, chúng tôi có phương châm Tam Quản: Quản người – Quản việc – Quản lợi ích.

Quản người là quản lý, đào tạo con người cho tốt. Quản việc là xác định đúng mục tiêu, lập kế hoạch, xác lập giải pháp tối ưu để đáp ứng tiến độ và chất lượng. Quản lợi ích là bảo đảm hài hòa lợi ích của đất nước, người dân, doanh nghiệp, cổ đông, cán bộ công nhân viên, đối tác và lợi ích chính đáng của người chủ doanh nghiệp.

Đèo Cả xác định trước hết phải làm tốt những hoạt động ngắn hạn là thi công tốt hơn, nhanh hơn, tối ưu chi phí hiệu quả hơn để tồn tại. Phải sống được đã rồi mới nghĩ đến chuyện phát triển dài hạn như hiện nay.

Nếu nói về năng lực cốt lõi, sức mạnh của Đèo Cả được xây dựng trên ba trụ cột.

Thứ nhất là mô hình quản trị doanh nghiệp hiệu quả. Xuất phát từ một hợp tác xã nhỏ ở miền Trung, đến nay Đèo Cả đã hình thành hệ sinh thái gồm 20 công ty với hơn 10.000 cán bộ, người lao động trải dài ba miền. Bộ máy được phân cấp rõ ràng, đội ngũ cán bộ lãnh đạo chủ chốt được đào tạo bài bản để hệ thống có thể vận hành ổn định ngay cả khi người đứng đầu không trực tiếp có mặt.

Thứ hai là mô hình tài chính liên kết, điển hình là PPP++. Từ phương thức PPP, Đèo Cả phát triển thêm các “dấu cộng”, hình thành và áp dụng mô hình PPP++ vào các dự án cụ thể, trên cơ sở cộng nguồn lực – chia trách nhiệm – nhân giá trị – trừ lãng phí.

Chúng tôi không quan niệm “cơm ăn một mình”. Đèo Cả sẵn sàng chia sẻ cơ hội và lợi ích, kéo những nhà thầu có quy mô nhỏ cùng tham gia, để họ từng bước trưởng thành từ những gói thầu vài trăm tỷ lên hàng nghìn tỷ đồng. Nguồn lực được cộng lại, trách nhiệm và lợi ích được phân chia tương xứng, những kinh nghiệm tốt được nhân lên và những lãng phí phải được loại trừ.

Mô hình này được đúc rút qua các dự án đầu tiên như hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân 2, cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn, Trung Lương – Mỹ Thuận, được nghiên cứu áp dụng từ Cam Lâm – Vĩnh Hảo và tiếp tục phát triển tại Đồng Đăng – Trà Lĩnh, Hữu Nghị – Chi Lăng. Trong tương lai, chúng tôi hướng đến những “dấu cộng” của PPP++ còn có thêm nguồn lực từ các đối tác quốc tế.

Thứ ba là mô hình đào tạo nhân lực thực chiến. Chúng tôi xác định ba nhóm nhân lực: công nhân thực hành, kỹ sư thực chiến, cán bộ quản lý chuyên nghiệp.

Lộ trình phát triển nhân sự được tổ chức qua các bước: Thử việc – Học việc – Giúp việc – Điều hành công việc – Tư duy công việc – Cố vấn chiến lược (Ở Đèo cả không có việc nghỉ hưu mà luôn có phân việc phù hợp).

Với kỹ sư, người lao động, Đèo Cả lấy chính công trường làm cơ sở đào tạo, gắn lý thuyết với thực tiễn để nâng cao tay nghề và năng suất. Với đội ngũ lãnh đạo cấp Ban Điều hành, Tập đoàn tổ chức đào tạo Thạc sĩ Điều hành cao cấp (MBA) theo chương trình được phối hợp xây dựng sát với thực tế doanh nghiệp, đồng thời nâng cao ngoại ngữ và năng lực nghiên cứu. Một số cán bộ cấp cao được định hướng tiếp tục nghiên cứu sinh để phục vụ mục tiêu xây dựng hệ thống đào tạo kỹ sư thực chiến của Đèo Cả trong tương lai.

Bên cạnh đó, Hội đồng Cố vấn với đội ngũ chuyên gia hàng đầu trong các lĩnh vực như kỹ thuật, công nghệ, an ninh, tài chính, pháp lý, đào tạo… là nguồn tri thức, kinh nghiệm quý luôn đồng hành tư vấn, phản biện trong từng chuyển động của Tập đoàn, tham gia đào tạo, bồi dưỡng các thế hệ nhân sự trẻ.

Tuy nhiên, quan điểm của tôi đào tạo, phát triển con người không có nghĩa là “ép” họ trở thành doanh nhân theo một khuôn mẫu có sẵn. Điều đó còn phụ thuộc vào tố chất và mỗi người thực sự phù hợp với công việc gì. Mục tiêu của Tập đoàn là đào tạo đội ngũ cán bộ cấp điều hành trở thành những người quản lý chuyên nghiệp, những người làm thuê xuất sắc và những lãnh đạo có tâm, có tầm.

Môi trường đào tạo thực chiến ấy dần tạo nên văn hóa riêng của Đèo Cả. Trong bối cảnh cạnh tranh nguồn nhân lực ngày càng lớn, chúng tôi không chạy đua đơn thuần chỉ bằng thu nhập mà tạo cơ hội phát triển cho nhân sự và xây dựng văn hóa doanh nghiệp để giữ người.

Làm chủ mình trước khi làm chủ công nghệ

Đèo Cả nhiều năm theo đuổi mục tiêu làm chủ công nghệ. Theo ông, tự chủ công nghệ đối với doanh nghiệp Việt Nam nên bắt đầu từ đâu?

Ai cũng mong muốn làm chủ công nghệ, nhưng trước hết phải làm chủ được những gì mình đang làm.

Với Đèo Cả, thi công cầu thì phải làm chủ công nghệ cầu; thi công hầm phải làm chủ công nghệ hầm; quản lý dự án PPP phải từng bước làm chủ công nghệ quản trị số hóa, BIM và các công cụ hiện đại.

Chúng tôi đã chủ động ứng dụng công nghệ thông tin, số hóa hệ thống quản trị từ hơn 10 năm trước, nghiên cứu và ứng dụng BIM từ nhiều năm nay để tối ưu chi phí, tiến độ.

Không dừng lại ở công nghệ đào hầm xuyên núi “NATMhệ Đèo Cả” mà chúng tôi đã cải tiến và áp dụng ở các dự án hầm đường bộ xuyên núi, Đèo Cả còn cử nhân sự sang công trường tại Trung Quốc học công nghệ khoan hầm ngầm TBM trong điều kiện địa chất phức tạp, chuẩn bị năng lực để có thể tham gia những dự án đường sắt, metro trong tương lai.

Thời gian qua, cơ hội ở một số dự án trong nước vẫn còn bỏ ngỏ. Nhưng chúng tôi vẫn tiếp tục kiên định chuẩn bị. Khi có cơ hội, Đèo Cả luôn trong tâm thế sẵn sàng nhập cuộc,cho thấy người Việt Nam hoàn toàn có đủ trí tuệ và bản lĩnh tự chủ những công trình dự án khó.

Khát vọng của chúng tôi là tiếp tục chinh phục những dự án khó, tiếp cận và từng bước làm chủ những công nghệ khó, đồng thời tìm kiếm những mô hình tài chính để giải quyết các bài toán khó.

Đèo Cả cũng được biết đến là doanh nghiệp kiên trì đề xuất hoàn thiện cơ chế, chính sách trong đầu tư hạ tầng. Vì sao Tập đoàn dành nhiều nguồn lực cho việc này?

Xây dựng thể chế, chính sách là một trong những trụ cột được Đảng, Nhà nước đặc biệt quan tâm. Nghị quyết số 66-NQ/TW về đổi mới công tác xây dựng và thi hành pháp luật đáp ứng yêu cầu phát triển đất nước trong kỷ nguyên mới là một định hướng quan trọng cho quá trình này.

Thời gian qua, pháp luật đã có nhiều điều chỉnh theo hướng tích cực, thủ tục hành chính ngày càng được đơn giản hóa, thời gian và chi phí cho doanh nghiệp từng bước được tiết giảm.

Trong lĩnh vực giao thông, một trong những nội dung quan trọng được Chính phủ và cấp có thẩm quyền tháo gỡ là xử lý vướng mắc của các dự án BOT giao thông thông qua Nghị định số 122/2026/NĐ-CP, qua đó tạo hành lang pháp lý để nhà đầu tư yên tâm hơn khi cùng Nhà nước bỏ vốn phát triển kết cấu hạ tầng.

Vì sao Đèo Cả kiên trì với việc đề xuất, đóng góp xây dựng chính sách? Có thể nhìn từ dự án BOT Bắc Giang – Lạng Sơn.

Khi chúng tôi tiếp cận dự án, vốn Nhà nước tham gia là 0 đồng và dự án gặp rất nhiều khó khăn. Nhưng Đèo Cả hiểu rằng phải giải được bài toán Bắc Giang – Lạng Sơn thì mới tạo tiền đề để tiếp tục mở tuyến kết nối lên cửa khẩu phía Đông Bắc, triển khai các dự án Hữu Nghị – Chi Lăng, Đồng Đăng – Trà Lĩnh.

Vì vậy, trong quá trình triển khai, chúng tôi vừa làm dự án vừa nhận diện những bất cập từ thực tế, cùng các bộ, ngành, địa phương báo cáo, đề xuất cấp có thẩm quyền điều chỉnh cơ chế.

Sự kiên trì đó đã mang lại những kết quả bước đầu. Dự án Bắc Giang – Lạng Sơn được xem xét bổ sung vốn Nhà nước để xử lý phương án tài chính; tại Hữu Nghị - Chi Lăng, Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1, quy định tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia được điều chỉnh tăng lên.

Đó cũng là cơ sở quan trọng để nhà đầu tư tiếp tục tăng tốc các dự án trên toàn tuyến cao tốc lên đến cửa khẩu Trà Lĩnh Cao Bằng, viết tiếp khát vọng mở tuyến kết nối chiến lược đến nơi phên dậu của Tổ quốc - quê hương thứ hai của Bác Hồ, mở thêm không gian phát triển và tri ân đồng bào nơi cội nguồn cách mạng.

Ngược lại, với những dự án có phương án tài chính tốt như mở rộng TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận, doanh nghiệp có thể huy động gần 40.000 tỷ đồng mà không sử dụng ngân sách Nhà nước.

Tôi cho rằng đó mới là cách nhìn thực tế đối với PPP: không phải dự án nào Nhà nước cũng tham gia một tỷ lệ giống nhau. Nhà nước tham gia ở mức cần thiết để dự án khả thi, còn những dự án thị trường có khả năng tự cân đối thì doanh nghiệp có cơ sở để chủ động hơn về nguồn lực.

Tuy nhiên, vẫn còn những vấn đề pháp luật cần tiếp tục hoàn thiện. Ví dụ, khi một dự án được yêu cầu rút ngắn tiến độ 3 - 6 tháng, doanh nghiệp buộc phải tăng cường nguồn lực, huy động thêm các đơn vị cùng tham gia. Nhưng nếu quy định về tổ chức tổng thầu, tỷ lệ nhà thầu phụ hay khái niệm “bán thầu” chưa thật rõ thì doanh nghiệp có thể đối mặt với rủi ro pháp lý.

Muốn doanh nghiệp Việt Nam đủ năng lực đi ra bên ngoài thì trước hết phải tạo điều kiện để họ trưởng thành ngay trên sân nhà, trong một hành lang pháp lý minh bạch và có thể dự báo được.

Khát vọng và dấn thân ở các công trình hạ tầng giao thông trọng điểm, Đèo Cả cũng thể hiện trách nhiệm với cộng đồng thông qua đầu tư trường học, bệnh viện, đặc biệt là việc tham gia xây dựng dự án Trường THPT xã hội chủ nghĩa kiểu mẫu tại Hưng Yên. Ông có thể chia sẻ rõ hơn về mục đích, ý nghĩa của những công trình này?

Trách nhiệm với cộng đồng, xã hội có nhiều cách thể hiện. Có người góp công, góp sức xây dựng các công trình văn hóa tâm linh; có người đồng hành các hoạt động thể thao để lan toả tinh thần thẻ thao,góp phần hình thành nên những con người phát triển toàn diện. Đó đều là những việc có ích nhằm xây dựng xã hội văn minh, giàu bản sắc.

Với Đèo Cả, chúng tôi lựa chọn chung tay xây dựng trường học, bệnh viện. Thực tế Tập đoàn đã tham gia một số công trình tại các tỉnh Cao Bằng, Hà Giang (cũ), Tuyên Quang, Nghệ An, Cần Thơ.

Ở dự án Trường THPT Nghĩa Trụ (Hưng Yên), Đèo Cả tham gia trước hết để hưởng ứng và cụ thể hóa định hướng xây dựng mô hình trường học mới. Tại đây, mô hình “Ba nhà”: Nhà nước - Nhà trường - Nhà doanh nghiệp cũng có nhiều điểm gần gũi với cách Đèo Cả triển khai PPP++.

Hơn hết, mô hình trường học này mang một mục tiêu lớn là không để chất lượng giáo dục và tương lai học sinh phụ thuộc vào nơi các em sinh ra, lớn lên, không phải là ngôi trường chỉ đào tạo những học sinh “đứng nhất, đứng nhì” mà tất cả các học sinh, công dân đều có thể đến học, được sắp xếp và phân loại theo năng lực, được giáo dục tính kỷ luật và tinh thần phụng sự tổ quốc, được tiếp cận các môn học hiện đại, được hoàn thiện toàn diện trí - thể - mỹ.

Điều đó cũng rất đồng điệu với tư duy đào tạo nhân lực thực chiến của Đèo Cả. Chúng tôi đang đào tạo công nhân thực hành, kỹ sư thực chiến, nhà quản lý chuyên nghiệp. Khi mô hình giáo dục này thành công, việc định hướng nguồn nhân lực trong tương lai có thể bắt đầu sớm hơn, ngay từ cấp trung học phổ thông chứ không phải chờ đến năm ba, năm bốn đại học.

Dám làm không có nghĩa là làm liều

Từ những trải nghiệm của mình, ông nhắn nhủ gì với các doanh nhân trẻ, doanh nghiệp trẻ đang nuôi khát vọng tham gia lĩnh vực hạ tầng?

Tôi không muốn nói theo cách nhắn nhủ ai, chỉ xin chia sẻ từ góc nhìn thực tế.

Lãnh đạo doanh nghiệp hạ tầng giao thông phải đối diện với áp lực rất lớn, trong đó có áp lực pháp lý. Thực tế đã có nhiều vụ việc, vụ án xảy ra trong lĩnh vực này; những vấn đề liên quan đến đầu tư, đấu thầu, xây dựng, tiến độ, chất lượng luôn được xã hội và các cơ quan quản lý đặc biệt quan tâm.

Do đó, doanh nghiệp phải tận tâm hết sức, luôn cầu thị để điều chỉnh và phải chuẩn bị để khi cơ hội đến có thể bứt phá theo hướng tối ưu.

Dám làm nhưng tuyệt đối không đồng nghĩa với làm liều. Làm phải có cơ sở, có nghiên cứu, đánh giá và sự chuẩn bị kỹ lưỡng.Những khẩu hiệu có thể tạo động lực, nhưng nếu vì chạy theo tiến độ mà bất chấp quy định pháp luật, quy định về lao động hay an toàn thì đó không còn là tinh thần dấn thân mà là sự liều lĩnh.

Doanh nghiệp cần nỗ lực không ngừng, nhưng thượng tôn pháp luật và sự an toàn của con người luôn phải lưu tâm hàng đầu.

Nhân Ngày Doanh nhân Việt Nam sắp tới, nhìn từ thực tiễn của Đèo Cả – một "đầu tàu" hạ tầng tư nhân, ông kỳ vọng điều gì vào một môi trường kinh doanh kiến tạo, nơi các doanh nghiệp lớn không chỉ làm kinh tế mà còn gánh vác sứ mệnh quốc gia trong kỷ nguyên vươn mình của đất nước?

Kỷ nguyên mới chắc chắn sẽ xuất hiện những con người mới, và sự thay đổi về con người sẽ mang đến những yếu tố vận hành mới. Sứ mệnh của Đèo Cả từ trước đến nay vẫn là đồng hành với sự phát triển của đất nước. Khi môi trường phát triển thay đổi, Đèo Cả cũng phải thích ứng.

Trong quá trình làm việc với các cơ quan quản lý nhà nước, có những việc chúng tôi đồng thuận ngay, nhưng cũng có những vấn đề chúng tôi thẳng thắn tranh luận, phản biện, thậm chí kiến nghị điều chỉnh nếu thấy chưa phù hợp.

Tôi cho rằng mối quan hệ giữa Nhà nước và doanh nghiệp phải là mối quan hệ tương hỗ.Nhà nước cần doanh nghiệp tư nhân làm những con đường với giá thành phù hợp và chất lượng tốt. Ngược lại, doanh nghiệp cần Nhà nước kiến tạo hành lang pháp lý, cơ chế chính sách ổn định để có thể yên tâm đầu tư và phát triển.

Hơn thế nữa, các doanh nghiệp hạ tầng tư nhân không chỉ dừng lại ở việc làm kinh tế đơn thuần, mà còn phải biết kết nối với các lĩnh vực khác để cùng các doanh nghiệp khác tạo nên hệ sinh thái toàn diện. Đó là sự cộng hưởng giữa hạ tầng giao thông, kinh tế đô thị và chuỗi giá trị quốc gia, để doanh nghiệp cùng phát triển cũng chính là đóng góp vào sự phát triển của đất nước.

Đó là “đích đến” mà chúng tôi hướng tới.

Trân trọng cảm ơn!