Cần sớm sửa cầu Nam Cường trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai

Theo Khu Quản lý đường bộ I, cầu Nam Cường Km251+031 (bên phải), cao tốc Nội Bài - Lào Cai, tỉnh Lào Cai đã bị hư hỏng do ảnh hưởng của bão số 3 (2024) và đợt mưa lũ sau đó. Hiện nay mố M1 xuất hiện cung trượt phạm vi bắt đầu từ gần đỉnh đồi phía phải tuyến đường đầu cầu sau mố M1 xuống mặt đường tại vị trí cách khe co giãn mố M1 một khoảng 6,5m, vết nứt này tiếp tục chạy qua tim mố M1 (phải tuyến) và chạy xuống phần đất nền dưới gầm cầu nhịp N1, mái taluy, bề rộng vết nứt rộng khoảng 10cm, tứ nón mố M1 bị lún khoảng 20cm. Tại vị trí mố M1 kết cấu nhịp dầm đã tỳ sát vào vị trí ụ chống xô trên mố.

Qua khảo sát tại khu vực cung trượt đã ảnh hưởng đến khu vực dân cư xung quanh cầu gây ra các hư hỏng thiệt hại về tài sản, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Bên cạnh đó, bê tông ụ chống xô tại vị trí dầm 4, dầm 5 bị nứt vỡ do liên kết ngang đầu dầm và sườn dầm tỳ vào ụ chống xô, tại vị trí dầm 4 và 5 có hiện tượng nứt vỡ nhẹ.

Đối với đường đầu cầu, tại phía đuôi mố M1 theo các báo cáo kiểm tra trước thời điểm thực hiện khảo xuất hiện hư hỏng sụt lún mặt đường cách khe co giãn khoảng 7,2m, kéo dài 6,3m về phía đường đầu cầu, độ mở rộng vết nứt bê tông nhựa đo được 3,5cm.

Mặt cầu trên nhịp N1 có xuất hiện vết nứt theo phương ngang cầu tại vị trí cách tim đỉnh trụ P1 khoảng 2,4m, vết nứt xuất hiện từ gờ chắn phía bên phải phát triển và kéo dài đến gần gờ chắn phía bên trái, độ mở rộng lớn nhất đo được 40mm, độ sâu vết nứt đã phản ánh xuống lớp bê tông bản mặt cầu và đã phân tách khối gờ chắn bê tông tại vị trí xuất hiện nứt. Tiến hành đo đạc so sánh với kết quả của đơn vị cơ quan bảo trì thường xuyên gần nhất thì vết nứt chưa có dấu hiệu tiếp tục mở rộng. Ngoài ra mặt cầu cũng đã có hiện tượng bị mài mòn do khai thác thời gian dài.

Tại vị trí mố M1 và trụ T1 phía Hà Nội gối đã có các hư hỏng và dịch chuyển. Đặc biệt là các gối chậu đơn hướng tại mố M1 đã hư hỏng nặng, tấm thớt trên của gối đã mất liên kết với tấm thép đáy dầm. Gối tại vị trí trụ T1 phía Hà Nội là các gối cao su cốt bản thép, các gối G4 và G5 bị dịch chuyển trượt khỏi đá kê về phía mố.

Để bảo đảm an toàn công trình và an toàn giao thông trên tuyến, Khu Quản lý đường bộ I đã lập báo cáo kinh tế kỹ thuật xuất phương án sửa chữa cầu Nam Cường, theo đó sửa chữa mặt cầu và đường đầu cầu. Cụ thể, đào kết cấu nền đường cũ dày 72cm sau mố M1, lu lèn nền đường lớp đất K98 hiện trạng, rải lớp cấp phối đá dăm (CPĐD) loại 2 dày 35cm, lớp CPĐD loại 1 dày 25cm, tưới nhựa thấm bám bằng nhũ tương CSS 1,0kg/m², rải lớp BTN C19 dày 7cm, tưới nhựa dính bám bằng nhũ tương CRS 0,5kg/m² hoàn trả bằng lớp BTN C16 dày 5cm.

Đối với vết nứt mặt cầu trên phạm vi trụ T1 sẽ tiến hành phá bỏ phạm liên tục nhiệt trên trụ T1 sau đó bổ sung 2 khe co giãn trên trụ T1. Khoan cấy lắp đặt cốt thép khe, lắp đặt 2 khe co giãn có độ dịch chuyển 50mm phía Hà Nội và 100mm phía Lào Cai trên trụ T1, sau đó đổ lại bê tông khe bằng bê tông không co ngót.

Đối với hư hỏng tại phạm vi mố M1 sẽ sửa chữa xà mũ mố và đục bỏ các vị trí bị bong vỡ bê tông sau đó trám vá lại bằng vữa bê tông không co ngót. Sau khi tiến hành kích dầm thay gối tiến hành đập bỏ toàn bộ bê tông phần ụ chống xô tại mố M1...

Đối với cung sạt trượt sẽ gia cố bảo vệ mái dốc sẽ kiến cố hóa bằng các loại gia cố như: Đào hạ tải, gia cố neo đất, đinh đất, thoát nước ngầm, bề mặt...

Được biết, để bảo đảm an toàn khai thác  cho cầu Nam Cường Km251+031 bên phải tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai trong thời gian chờ sửa chữa, Khu QLĐB I đã tổ chức phân luồng:

Đối với xe khách > 9 chỗ, xe tải < 10T đi từ Hà Nội → đi Kim Thành, Lào Cai: Đến nút giao IC18 (Bình Minh) → đường Bình Minh → đi QL4E (Đại lộ Trần Hưng Đạo) → rẽ trái vào đường Phú Thịnh → rẽ phải vào đường Lê Thanh → QL.4D → Nút giao IC19.

Chiều ngược lại: Nút giao IC19 → QL4D → rẽ trái vào đường Lê Thanh → rẽ trái vào đường Phú Thịnh → rẽ phải vào QL4E (Đại lộ Trần Hưng Đạo) → đường Bình Minh → Nút giao IC18 → Cao tốc Nội Bài - Lào Cai.

Đối với các xe khách < 9 chỗ, xe bán tải, xe tải > 10T hoặc xe kéo sơmi rơ moóc: Vẫn đi trên cao tốc, không phân luồng qua thành phố. Cầu Nam Cường nhánh phải và hầm Km250, tổ chức thông xe 2 chiều, mỗi chiều 1 làn xe.

Đóng nhánh trái tuyến từ Km248+500 - Km251+700: Đây là hai vị trí có điểm mở dải phân cách giữa và bắt đầu của hai chiều đường đi riêng biệt. Nhánh bên phải tuyến được dùng đảm bảo giao thông. Phần làn xe cơ giới được dựng dải phân cách mềm bằng ống nhựa có sơn và dán giấy phản quang, chân cột là cục bê tông, khoảng cách 2 cột là 2,5 - 3 m được liên kết bằng dây phản quang. Bố trí đầy đủ các loại rào chắn, biển báo, đèn chiếu sáng, đèn báo hiệu đêm, phải lập chốt 2 đầu để phân luồng, có người đảm bảo giao thông và tuần tra liên tục 24/24