Bắc Giang: Kiến nghị bảo đảm an toàn đường thủy tại các cầu

Cầu Sông Thương. Ảnh: Việt Hưng.

Ông Bùi Thế Sơn – Phó Trưởng Ban ATGT, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bắc Giang cho biết, qua rà soát, kiểm tra cho thấy, các tuyến ĐTNĐ quốc gia trên địa bàn tỉnh còn tồn tại một số điểm tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT ĐTNĐ như: tình trạng phương tiện đậu, đỗ tại các bến bãi không đúng quy định; đặc biệt cầu đường sắt Thị Cầu km36 – sông Cầu có tĩnh không cầu thấp H=3,7m; cầu đường sắt Bắc Giang trên sông Thương về mùa cạn có chiệu rộng khoang thông thuyền nhỏ (B<30m), tĩnh không cầu thấp H=2,5m, cùng với mật độ cảng, bến và phương tiện cao nên các khu vực này tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn đường thủy rất cao, đặc biệt là vào mùa mưa lũ.

Theo Quy định tại Thông tư số 46/2016/TT-BGTVT ngày 29/12/2016 của Bộ GTVT quy định cấp kỹ thuật ĐTNĐ, kích thước khoang thông thuyền tối thiểu các cầu trên sông Cầu, sông Thương và sông Lục Nam có chiều rộng khoang thông thuyền B>40m và tĩnh không cầu H≥7m).

Trước thực trạng về hoạt động giao thông ĐTNĐ tỉnh Bắc Giang nêu trên, để tăng cường các giải pháp bảo đảm TTATGT, ngăn chặn, phòng tránh TNGT ĐTNĐ xảy ra, góp phần thực hiện tốt Đề án “Các giải pháp bảo đảm TTATGT ĐTNĐ trong tình hình mới”…, Ban ATGT tỉnh Bắc Giang đã đề xuất, kiến nghị Bộ GTVT tiếp tục cho triển khai điều tiết hướng dẫn giao thông đường thủy tại các khu vực cầu đường sắt trên địa bàn để đảm bảo giao thông.

Cụ thể, đối với khu vực cầu đường sắt Thị Cầu trên sông Cầu cần triển khai điều tiết hướng dẫn giao thông đường thủy trong cả mùa lũ và mùa cạn, bởi phía hạ lưu 150m có cầu đường bộ Thị Cầu, cảng kính nổi, cảng Như Nguyệt, đồng thời đây là khu vực cầu có hoạt động giao thông với mật độ rất cao, khẩu độ khoang thông thuyền rất hạn chế cả về chiều cao và chiều rộng.

Đối với khu vực cầu đường sắt Bắc Giang trên sông Thương, cần tiếp tục cho điều tiết hướng dẫn giao thông cả mùa cạn và mùa lũ, bởi vì hạ lưu caàu đường sắt có cầu đường bộ Bắc Giang. Đặc biệt cần tăng cường ATGT vào mùa lũ, bão bằng công tác thường trực chống va trôi cho các phương tiện qua lại tại vị trí cầu, tránh xảy ra va trạm với trụ cầu, dầm cầu.

Đối với cầu đường sắt Cẩm Lý (QL37) trên sông Lục Nam, đây là cây cầu duy nhất trên cả nước còn đường sắt và đường bộ đi chung, thời gian sử dụng đến nay đã gần 50 năm, thường xuyên có xe tải hạng nặng, xe container di chuyển qua, tiềm ẩn rủi ro và nguy cơ mất ATGT cao. Mặt khấc, do tĩnh không cầu rất thấp, độ dốc dọc lòng sông cao, lưu tốc dòng chảy lớn nên đề nghị Bộ GTVT xem xét, quyết định cho triển khai tổ chức điều tiết, hướng dẫn giao thông đường  thủy, đặc biệt là công tác thường trực chống va trôi thực hiện ngay từ mùa lũ, bão năm nay.

Mặt khác, Ban ATGT tỉnh Bắc Giang cũng đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Cục ĐTNĐ Việt Nam, Công ty CP Quản lý bảo trì ĐTNĐ số 4 chủ động rà soát và thực hiện các biện pháp bảo đảm ATGT đường thủy trong mùa mưa bão sắp tới; phối hợp chặt chẽ với địa phương để kịp thời giải quyết, khắc phục những vấn đề phát sinh, nhất là tại các vị trí có nguy cơ xảy ra tai nạn giữa phương tiện thủy với công trình trên sông.

Hiện nay, trên địa bàn tỉnh Bắc Giang có 3 tuyến đường thủy nội địa (ĐTNĐ) quốc gia gồm: sông Cầu, sông Thương và sông Lục Nam. Mật độ phương tiện hoạt động trên cấc tuyến không đồng đều, chủ yếu hoạt động ở khu vực có nhiều cảng, bến gần các trung tâm thành phố Bắc Giang, Bắc Ninh kết nối với các cảng Phả Lại (Hải Dương), Đa Phúc (Thái Nguyên), Đáp Cầu (Bắc Ninh), cảng Hà Nội, Việt Trì (Phú Thọ), nối vùng duyên hải Hải Phòng, Quảng Ninh; phương tiện đa dạng về chủng loại, từ tàu thuyền bê tông lưới thép có tải trọng 25 tấn đến phương tiện tàu tự hành vỏ thép 1.000 tấn, đoàn đẩy đến 2.400 tấn.

Hệ thống báo hiệu ĐTNĐ trên các tuyến được Cục ĐTNĐ Việt Nam triển khai, duy trì đầy đủ đảm bảo cho các phương tiện lưu thông trên sông được an toàn, thông suốt.