
Các chuyên gia chia sẻ kiến thức và kinh nghiệm về một số công nghệ mặt đường bê tông nhựa
Đây là chủ đề có tính cấp thiết và có ý nghĩa trong bối cảnh biến đổi khí hậu và nhu cầu phát triển bền vững ngày càng tăng. Hội thảo thu hút được đông đảo các nhà khoa học, chuyên gia, nhà quản lý, đại diện các công ty hoạt động về lĩnh vực vật liệu và xây dựng đường bộ ở Việt Nam.
Tại Hội thảo, các chuyên gia, nhà khoa học đã trình bày, thảo luận về một số công nghệ mặt đường như: Bê tông nhựa rỗng thoát nước, mặt đường bán mềm, mặt đường bê tông nhựa có sử dụng phụ gia, keo Epoxy chống thấm, mặt đường lát sỏi… Ngoài ra còn một số nghiên cứu chuyên sâu về mặt đường Carboncor Asphalt, đặc tính lưu biến của một số loại nhựa đường cải tiến. Dựa trên kết quả thu được từ Hội thảo, có thể thấy những định hướng nghiên cứu tiềm năng trong tương lai như: Việc phát triển các công nghệ, vật liệu xây dựng mặt đường tiên tiến mang lại hiệu quả bền vững hơn về khai thác và tuổi thọ.
Hội thảo là diễn đàn ý nghĩa và hiệu quả để các nhà khoa học, chuyên gia và các bên liên quan cùng nhau chia sẻ kiến thức và kinh nghiệm. Các kết quả nghiên cứu và các định hướng được đưa ra tại Hội thảo sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành GTVT của Việt Nam theo định hướng xanh và bền vững.

Các đại biểu tại Hội thảo
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa hết sức quan trọng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Trong đó, việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ, phát triển công nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo quá trình đầu tư, vận hành, khai thác hiệu quả và từng bước đưa đường sắt tốc độ cao trở thành động lực phát triển của nền kinh tế.
Ngày 9/1 tại Hà Nội, Trường Đại học Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) tổ chức Hội thảo quốc tế Xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam và Kinh nghiệm của Trung Quốc.
Tại Việt Nam, chi phí logistics trung bình ở mức tương đương 16,8 - 17% GDP và vẫn còn ở mức khá cao so với mức bình quân chung của thế giới (khoảng 10,6%). Với tốc độ tăng lượng hàng hóa nêu trên, nếu cơ sở hạ tầng logistics và tính kết nối giữa các phương thức vận tải không được cải thiện sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu vận tải, tình trạng tắc nghẽn các tuyến đường dẫn vào cảng biển chính sẽ ngày càng nghiêm trọng, khi đó chi phí logistics có thể tăng cao hơn so với thời điểm hiện tại, nếu không có giải pháp vận tải lâu dài, bền vững.
Tiêu chuẩn kỹ thuật số 44 (UN Regulation No.44 - UN R44) và Tiêu chuẩn kỹ thuật số 129 (UN Regulation No.129 - UN R129) do Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về châu Âu (UNECE) ban hành cho hệ thống thiết bị an toàn của trẻ em trên xe ô tô. Hai tiêu chuẩn này được trình bày và so sánh với nhau để làm rõ tính ứng dụng thực tế vào Việt Nam. Bên cạnh đó, tình hình áp dụng hai tiêu chuẩn này trên thế giới và cụ thể tại Malaysia được trình bày chi tiết. Hiện tại, Việt Nam nên áp dụng đồng thời cả hai tiêu chuẩn để khuyến khích người đi ô tô sử dụng ghế trẻ em theo khả năng tài chính và nhu cầu an toàn; đồng thời nên có định hướng dẫn chuyển hoàn toàn sang UN R129.
Theo Cục Đăng kiểm VN, 5 thông tư mới về lĩnh vực đăng kiểm cùng có hiệu lực từ 1/1/2025, nhằm đồng bộ hóa về thời gian với Luật Trật tự, ATGT đường bộ.
6 quốc gia dọc tuyến sông Lan Thương – Mê Kông đang hướng đến xây dựng, áp dụng các quy định chung về giao thông thủy trên tuyến sông này; tiến tới thiết lập mạng lưới vận tải thủy xuyên suốt 4 nước.
Bình luận
Thông báo
Bạn đã gửi thành công.