Cuộc chiến trạm sạc ô tô điện, các hãng đã hành động

Bán ô tô điện - đừng đi ngược xu thế!

Thị trường ô tô truyền thống sẽ ưu tiến những hãng xe có bề dày lịch sử hàng trăm năm, nhưng với xu hướng phát triển hiện đại, sẽ không có chỗ cho ai “gặm nhấm quá khứ” với cũng tư duy lối mòn. Trong đó, điển hình là việc bán ô tô điện, cần nhiều hơn những gì mà các hãng xe đang làm.

Đối với xe động cơ sử dụng nhiên liệu hoá thạch, các thương hiệu gần như bán xe xong là đã nhìn thấy lãi. Câu chuyện còn lại là của người dùng với đại lý khi bảo dưỡng, sửa chữa và hãng xe không quan tâm quá nhiều (trừ trường hợp xe lỗi phải bảo hành).

Chính vì vậy, các thương hiệu ô tô kinh doanh vài chục năm ở Việt Nam chủ yếu là tìm nhà đầu tư mở showroom, xưởng dịch vụ. Khi đã có trốn cho khách hàng lui tới, việc của họ là nhập khẩu xe về phân phối chính hãng, một số hãng xe sau đó đã mở nhà máy lắp ráp để hưởng ưu đãi thuế từ Nhà nước. 

Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hoá ô tô của các hãng xe nước ngoài không có nên ưu đãi gần như bằng 0. Điều này khiến giá ô tô ở Việt Nam vẫn cao top đầu thế giới và việc sở hữu xe 4 bánh thực sự khó khăn nếu quay ngược về 5 năm trước.

Còn nhớ, để lăn bánh một chiếc ô tô phổ thông như Toyota Vios, người dùng phải bỏ ra trên 700 triệu đồng. Thậm chí, có những xe còn bị đại lý bán chênh giá đến 100 - 200 triệu đồng, cá biệt có xe chênh đến cả tỷ đồng như Toyota Land Cruiser.

Trong 3 năm trở lại đây, khi VinFast chuyển sang sản xuất đại trà ô tô điện thì thị trường Việt Nam mới có sự thay đổi rõ rệt. Rất nhiều người đã từ bỏ xe động cơ đốt trong để chuyển sang xe điện nhờ ưu đãi giúp chi phí sở hữu thấp và chi phí sử dụng rẻ.

Muốn bán ô tô điện cần phải có trạm sạc.

Không đứng ngoài xu hướng nhiều hãng ô tô điện, mà điển hình là các thương hiệu Trung Quốc cũng gia nhập thị trường Việt Nam bằng những sản phẩm điện hoá.

Mặc dù vậy, tư duy cũ không xây trạm sạc, phụ thuộc vào bên thứ 3 khiến nhiều hãng “nếm trái đắng” khi doanh số èo ọt, nhiều sản phẩm đã phải bỏ “cuộc chơi” sau thời gian ngắn ngủi gia nhập.

Ô tô điện vốn đã khiến người dùng phải thay đổi thói quen sử dụng bằng việc mất hàng giờ đồng hồ sạc pin, nhưng khi chọn các hãng xe ngoài VinFast, họ phải mất cả ngày để sạc nên việc khó chọn cũng là đương nhiên.

Chính vì thế, muốn bán ô tô điện, các hãng không thể đi ngược xu hướng trạm sạc song hành mà phải coi đây là bài toán cần có lời giải trước.

“Đối với ô tô điện, mỗi khi di chuyển đường dài, người dùng cần phải tính toán trạm sạc, thời gian sạc chứ không phải như xe xăng, mệt là nghỉ. Do đó, các hãng xe muốn bán được xe không thể phụ thuộc vào bên thứ 3. Xe Trung Quốc ồ ạt vào Việt Nam, nhưng không giống như ở quê, họ có trạm sạc phủ kín bởi ưu đãi từ Chính phủ, nhưng ở nước ta muốn có hệ sinh thái, hạ tầng thì phải tự bỏ tiền ra làm như VinFast”, chuyên gia Nguyễn Thanh Hải nhận định.

Đầu tư trạm sạc là cuộc chiến "sống còn", các hãng đã hành động

VinFast là thương hiệu đi đầu trong công cuộc phát triển hạ tầng trạm sạc ở Việt Nam. Thương hiệu này không bán một chiếc xe đến tay khách hàng mà bán cả hệ sinh thái để phục vụ quá trình di chuyển.

Sau vài năm triển khai, đến nay VinFast đã hoàn thành quy hoạch phát triển 150.000 trên khắp cả nước. Khoảng cách trạm sạc ở quốc lộ, tỉnh lộ dần thu hẹp, nhiều trạm sạc công suất lớn ở nội đô cũng liên tục mọc lên, trên cao tốc cũng không ngoại lệ.

Trạm sạc cũng được coi là cam kết lâu dài của một nhà sản xuất ô tô điện với thị trường để người dùng sẵn sàng bỏ tiền tỷ ra mua xe để dùng không chỉ 1 vài năm mà có thể cả 10 - 20 năm.

Điều này đã giúp doanh số bán xe VinFast luôn dẫn đầu toàn thị trường trong nước 3 năm gần nhất và liên tục xác lập những kỷ lục “vô tiền, khoáng hậu”.

Nhiều hãng xe sẽ đầu tư mạnh vào trạm sạc xe điện.

Nhận thấy việc quan trọng của hạ tầng trạm sạc nên một số hãng xe Trung Quốc đã quyết định bạo chi đầu tư ở Việt Nam.

Trong đó, TMT Motor - nhà phân phối thương hiệu xe điện Trung Quốc Wuling mới công bố sẽ xây dựng 2.100 trạm sạc điện, một số đã đi vào hoạt động. Đồng thời, hãng xe này cũng rục rịch sẽ tung ra nhiều sản phẩm xe điện khác ra thị trường Việt Nam.

Trước đó, Ford và Tasco cũng đã “bắt tay” đầu tư để nâng số lượng trạm sạc ở Việt Nam từ 33 lên 89 trong năm nay. 

Riêng BYD vẫn chưa có bất cứ động thái cho thấy sẽ đầu tư trạm sạc ngoài nhưng trạm đã có ở showroom bán xe. Thay vào đó, hãng xe này lại cho ra mắt nhiều mẫu xe hybrid hơn chứ không chỉ là xe điện.

Những hành động thiết thực của 3 thương hiệu đang bán ô tô điện ở Việt Nam cho thấy tiềm năng lớn trong phát triển loại phương tiện xanh này. Khi các hãng có sức cạnh tranh hơn từ hạ tầng trạm sạc đến sản phẩm giá bán và trang bị tốt thì người dùng sẽ được hưởng.