Cầu Yên Bái sẽ được sửa chữa thế nào?

Theo Sở Xây dựng Yên Bái, cầu Yên Bái Km280+500 trên QL37 được xây dựng vĩnh cửu bằng bê tông cốp thép, dự ứng lực (DƯL) và giàn thép tiêu chuẩn thiết kế tải trọng H30-X80. Kết cấu phần trên nhịp dẫn gồm 4 nhịp dầm chữ T bê tông cốt thép của Liên Xô cũ. Kết cấu phần trên nhịp chính gồm 2 nhịp giàn thép liên tục, phần dưới mố cầu dạng chân dê bằng bê tông cốt thép; trụ cầu dạng trụ thân đặc bằng bê tông cốt thép đặt trên hệ các cọc đóng thép hình.

Cũng theo Sở Xây dựng Yên Bái, do địa hình khu vực cầu phạm vi nhịp chính (giàn thép) bị xói lở nặng tại trụ T5, khe co giãn trên nhịp dàn thép, lề bộ hành nhịp 5 và nhịp 6 bị hư hỏng,... Vì vậy, cần tiến hành sửa chữa gia cố chống xói và tăng cường chịu lực cho trụ cầu T5: Bổ sung 10 cọc khoan nhồi đường kính D = 1,2 m, chiều dài cọc dự kiến là L = 43,5 m. Khoan cấy cốt thép neo vào bệ trụ cũ, bọc mở rộng bệ trụ bằng bê tông cốt thép (BTCT) 30Mpa; Bổ sung hệ thép hình I600 dưới đáy bệ trụ cũ; căng bổ sung các bó cáp DƯL (mỗi bó 3 tao 15,2 mm) để đảm bảo làm việc đồng thời giữa kết cấu bệ trụ cũ và bệ trụ mở rộng. Bổ sung 02 trụ cảnh báo chống va xô tại thượng lưu trụ T4 và T5: Cấu tạo trụ gồm 03 cọc khoan nhồi đường kính D = 1,0 m, chiều dài cọc khoan nhồi dự kiến L = 45 m, bố trí giằng liên kết thân cọc, đỉnh trụ cảnh báo chống va xô bằng BTCT 30MPa. Sửa chữa lề bộ hành: Đục bỏ bê tông lề bộ hành, tháo dỡ lan can tay vịn thép cũ; đổ lại lề bộ hành bằng bê tông 30MPa; hoàn trả lại lớp phủ bằng cacboncor asphalt CA 9,5 dày 3 cm; sơn tay vịn thép bằng sơn epoxy 3 lớp và lắp dựng lại cùng quá trình thi công lề bộ hành. Thay thế 2 khe co giãn bản thép trượt trên trụ T4 và mố M1 bằng khe co giãn răng lược có tổng độ dịch chuyển 140 mm, chiều dày bản thép 36mm; hoàn trả khe co giãn bằng bê tông không co ngót 45MPa. Bổ sung thang kiểm tra cầu nhịp dàn thép.