Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu rà soát nguy cơ sạt lở trên quốc lộ, cao tốc

Theo đó, các Khu Quản lý đường bộ I, II, III, IV, VEC và doanh nghiệp dự án BOT tổ chức kiểm tra tổng thể các tuyến đường thuộc phạm vi quản lý. Trong đó, tập trung vào các tuyến khu vực miền Bắc, miền Trung, Tây Nguyên; đoạn có mái taluy cao, nền đường đắp cao, khu vực ven sông, suối; các vị trí từng xảy ra sạt lở hoặc có dấu hiệu, dự báo nguy cơ sạt trượt.

Các đơn vị đồng thời rà soát tường chắn, kè, kết cấu gia cố, rãnh đỉnh, rãnh dọc, cống thoát nước, cửa xả và khu vực ngoài hành lang an toàn đường bộ có nguy cơ sạt lở ảnh hưởng trực tiếp đến khai thác đường cao tốc.

Đối với những vị trí phức tạp, diễn biến bất thường hoặc chưa đủ cơ sở đánh giá an toàn, các Khu Quản lý đường bộ lựa chọn đơn vị tư vấn đủ năng lực khảo sát, đánh giá địa chất, thủy văn và ổn định mái dốc; không kết luận an toàn chỉ qua quan sát bề mặt. Kết quả rà soát phải xác định cụ thể vị trí theo tuyến, lý trình, hiện trạng, mức độ nguy hiểm, nguy cơ ảnh hưởng đến giao thông, biện pháp xử lý, đơn vị chịu trách nhiệm và thời hạn thực hiện.

Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu báo cáo kết quả rà soát kèm bảng thống kê vị trí, phân định trách nhiệm và đề xuất giải pháp xử lý trước ngày 1/11/2026.

Về bảo đảm an toàn giao thông và khắc phục các vị trí xung yếu, đối với khu vực có nguy cơ sạt lở cao hoặc đang diễn biến bất thường, các Khu Quản lý đường bộ phải khẩn trương bố trí biển cảnh báo từ xa, đèn tín hiệu ban đêm, rào chắn, lực lượng cảnh giới; khơi thông hệ thống thoát nước, thu dọn đất đá rơi nếu có và không bố trí người, phương tiện, thiết bị làm việc tại khu vực mái dốc không bảo đảm an toàn.

Căn cứ tình hình thực tế, các đơn vị chủ động phối hợp với lực lượng Cảnh sát giao thông và chính quyền địa phương tổ chức giao thông, phân luồng từ xa hoặc tạm dừng khai thác theo thẩm quyền khi xảy ra bão lũ, sự cố công trình, sạt lở. Trường hợp vượt thẩm quyền, phải báo cáo ngay Cục Đường bộ Việt Nam xem xét, quyết định.

Trên cơ sở kết quả rà soát, các Khu Quản lý đường bộ phân định rõ trách nhiệm xử lý đối với từng vị trí. Với các đoạn tuyến đã bàn giao, hư hỏng không thuộc phạm vi bảo hành và thuộc trách nhiệm của Cục Đường bộ Việt Nam, các đơn vị đề xuất giải pháp xử lý, kinh phí, tiến độ và đơn vị thực hiện để báo cáo xem xét.

Đối với các vị trí thuộc trách nhiệm chủ đầu tư, gồm đoạn tuyến đã đưa vào khai thác, kể cả khai thác tạm, nhưng chưa hoàn thành bàn giao theo quy định hoặc đã bàn giao nhưng hư hỏng thuộc phạm vi bảo hành, các Khu Quản lý đường bộ thông báo bằng văn bản, đề nghị chủ đầu tư, doanh nghiệp dự án chỉ đạo nhà thầu khẩn trương kiểm tra, sửa chữa, khắc phục. Đồng thời, rà soát hồ sơ khảo sát, thiết kế, thi công, giám sát, nghiệm thu để xác định nguyên nhân và trách nhiệm.

Trường hợp chủ đầu tư, doanh nghiệp dự án không thực hiện hoặc chậm sửa chữa, khắc phục hư hỏng gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông, an toàn công trình, các đơn vị báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam xem xét có văn bản đôn đốc.

Trong công tác ứng trực khi xảy ra mưa lớn, bão lũ, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các Khu Quản lý đường bộ chỉ đạo đơn vị quản lý, bảo trì tăng cường tuần tra, kiểm tra kết cấu hạ tầng đường cao tốc trong và sau các đợt mưa lớn; bố trí đầu mối trực 24/24 giờ, duy trì tiếp nhận thông tin và kịp thời báo cáo khi phát hiện dấu hiệu bất thường.

Các đơn vị chủ động chuẩn bị lực lượng, phương tiện, máy móc, xe cơ giới và vật tư dự phòng tại các vị trí xung yếu, ưu tiên thực hiện phương án “4 tại chỗ”; kiểm tra, khơi thông hệ thống thoát nước và theo dõi diễn biến tại các vị trí có nguy cơ. Nhật ký tuần đường, thời điểm phát hiện nguy cơ sự cố, thời gian triển khai cảnh báo, việc dừng khai thác và kết quả khắc phục phải được ghi chép, lưu trữ đầy đủ.

Việc khôi phục lưu thông chỉ được đề xuất sau khi đã kiểm tra, đánh giá đủ điều kiện an toàn và được cấp có thẩm quyền chấp thuận.