Rõ dần phương án mở rộng QL1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang thành đường cao tốc

Bộ Xây dựng vừa ban hành thông báo kết luận của Thứ trưởng Lê Anh Tuấn về đề xuất dự án mở rộng, nâng cấp tuyến Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang thành đường cao tốc theo phương thức PPP. 
Thông báo két luận cho biết, tuyến Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang là một phần của tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam, kết nối đường bộ liên vận quốc tế (Trung Quốc) và kết nối các tỉnh Đông Bắc với Thủ đô Hà Nội, việc sớm thực hiện đầu tư, nâng cấp tuyến đường bảo đảm quy mô quy hoạch là hết sức cần thiết. 
Bộ Xây dựng thống nhất phạm vi điểm đầu tại nút giao QL.31; phạm vi điểm cuối tiếp tục nghiên cứu 02 phương án tại vị trí tiếp giáp nút giao CT.07 và đầu cầu Phù Đổng, ngoài ra bổ sung thêm phương án điểm cuối tại nút giao phía Bắc cầu Phù Đổng theo ý kiến của Sở Xây dựng thành phố Hà Nội, trong đó tập trung phương án tiết kiệm chi phí, hạn chế sử dụng kinh phí hỗ trợ của nhà nước, sớm triển khai thực hiện. Phạm vi điểm cuối được quyết định sau khi có ý kiến của Thành phố Hà Nội về đoạn từ nút giao CT.07 tới cầu Phù Đổng, kết hợp phương án tài chính của dự án. 
Về quy mô, Bộ Xây dựng thống nhất quy mô mặt cắt ngang tuyến chính cao tốc 8 làn xe theo quy hoạch. Do tuyến cao tốc đi qua khu vực đã hình thành các khu công nghiệp, đô thị nên để phát huy hiệu quả, tránh phải giải phòng mặt bằng nhiều lần, đề nghị nghiên cứu bổ sung phương án đầu tư tuyến chính cao tốc kết hợp với đầu tư hệ thông đường song hành (đường bên), trong đó phân tích, so sánh 02 phương án: đưa hạng mục đường song hành vào dự án, địa phương bố trí kinh phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và xây dựng đường song hành hoặc tách thành dự án độc lập do địa phương tổ chức thực hiện đầu tư đồng thời với tuyến chính cao tốc. Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng lấy ý kiến thống nhất của địa phương.
Bộ Xây dựng thống nhất phương án hướng tuyến bám theo tuyến hiện hữu để đầu tư nâng cấp, mở rộng. Phương án trắc dọc cần phân tích, làm rõ về ưu điểm, nhược điểm phương án đi bằng, cầu cạn (xét cho cả vòng đời dự án) để đề xuất; phương án cải tạo các nút giao kết hợp với tổ chức giao thông đường song hành/đường gom, phù hợp tiêu chuẩn đường cao tốc; rà soát giải pháp xử lý hầm chui dân sinh dọc tuyến, đặc biệt các vị trí đã xảy ra ngập lụt để bảo đảm khai thác lâu dài; tiếp tục rà soát, phân tích phương án xử lý các cầu vượt ngang bảo đảm hiệu quả đầu tư, khai thác đồng bộ với quy hoạch của địa phương dọc tuyến; xây dựng hệ thống ITS, thu phí, biển báo và quản lý giao thông theo hướng hiện đại nhưng thiết thực, dễ vận hành và bảo trì. 
Bộ Xây dựng nêu rõ, chi phí đầu tư cần được tính toán chặt chẽ, tính đúng, tính đủ, trong đó lưu ý rà soát kỹ chi phí giải phóng mặt bằng, điều kiện thi công đối với công trình đang khai thác, nguồn cung vật liệu, công tác giải phóng mặt bằng,... 
“Nhà đầu tư chủ động làm việc với Sở Xây dựng Hà Nội, Sở Xây dựng Bắc Ninh để nghiên cứu, điều tra, thu thập thông tin quy hoạch về mạng lưới giao thông, các dự án hạ tầng đô thị, công nghiệp,… dọc theo phạm vi dự án; có đánh giá tổng thể về sự ảnh hưởng của dự án đối với hiện trạng khu vực”, Bộ Xây dựng yêu cầu.
Bộ Xây dựng đề nghị Sở Xây dựng thành phố Hà Nội và Sở Xây dựng tỉnh Bắc Ninh phối hợp, cung cấp thông tin cần thiết cho nhà đầu tư và đơn vị tư vấn. Đối với đoạn tuyến trên địa phận thành phố Hà Nội (là đô thị đặc biệt), đề nghị Sở Xây dựng thành phố Hà Nội nghiên cứu, tham mưu báo cáo UBND thành phố Hà Nội có phương án đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách địa phương để bảo đảm tính đồng bộ với quy hoạch của địa phương. 
Ngoài ra, Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Ban Quản lý dự án 2 chỉ đạo nhà đầu tư tiếp thu các ý kiến nêu trên, hoàn thiện hồ sơ gửi Bộ xây dựng trước ngày 10/9/2026.