Hé lộ bí quyết thi công của nhà thầu Cienco4 ở dự án cao tốc Hậu Giang – Cà Mau

Trong không khí hân hoan của Lễ khởi công, khánh thành, thông xe kỹ thuật các dự án, công trình quy mô lớn, có ý nghĩa đặc biệt chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng diễn ra sáng nay (19/12), tuyến cao tốc Hậu Giang - Cà Mau đã thông xe kỹ thuật, đánh dấu hành trình về đích ngoạn mục của "mảnh ghép" cuối cùng thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.

Là một trong những nhà thầu tham gia dự án, ông Phạm Xuân Nam, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Cienco4 kiêm Giám đốc ban điều hành cho biết, chạy đua với thời gian, Cienco4 đã hoàn thành hạng mục quan trọng cuối cùng là thảm bêtông nhựa vào ngày 8/12.

Đến ngày 15/12, tất cả các hạng mục còn lại như: lắp dựng hệ thống ATGT, sơn kẻ đường, trồng cỏ, vệ sinh công nghiệp… đã được nhà thầu hoàn thiện, sẵn sàng cho việc thông xe.

"Gói gọn phần việc của mình, hưởng ứng sự kêu gọi của Bộ Xây dựng và chủ đầu tư, Cienco4 đã tiếp tục điều phối máy móc thiết bị huy động, hỗ trợ sản xuất và cung cấp cho các đơn vị trong cùng dự án 20.000 tấn bê tông nhựa, đáp ứng yêu cầu thông xe toàn tuyến ngày 19/12", ông Nam thông tin.

Nhập cuộc với dự án trên tổng chiều dài hơn 10km, theo Phó Tổng giám đốc Phạm Xuân Nam, một trong những khó khăn lớn Cienco4 đối diện là phạm vi xử đất yếu (7,93km) chủ yếu đi qua đất nông nghiệp trồng lúa với địa chất đất yếu phù sa và bùn lỏng, thời gian gia tải chờ lún 9 - 11 tháng.

Ngay sau dự án được phát lệnh khởi công, nhà thầu nhanh chóng huy động máy móc thiết bị, nhân sự để bứt tốc.

Thế nhưng, đà tiến ở dự án gặp quá nhiều thách thức: địa hình phạm vi tuyến đi qua bị chia cắt bởi nhiều kênh rạch nhỏ, hệ thống đường bộ chủ yếu là đường giao thông nông thôn khiến phương tiện vận chuyển bằng đường thủy và đường bộ không thể tiếp cận, nhà thầu buộc phải mở đường công vụ tiếp cận từ các sông lớn.

Muốn mở đường công vụ phải có vật liệu cát đắp để thi công nền đường, trong khi giai đoạn này, các mỏ cát chưa được cấp phép theo cơ chế đặc thù. Tiến độ thi công hạng mục phụ trợ: đắp đường công vụ dọc tuyến, mở hướng tiếp cận, làm mặt bằng thi công mố trụ, bãi đúc dầm, trạm trộn… đồng loạt bị ảnh hưởng.

Sản lượng thi công chủ yếu tập trung vào phần cầu nhưng không đạt theo kế hoạch vì vừa thi công vừa phải chờ vật liệu làm đường công vụ.

Tám tháng sau ngày phát lệnh khởi công, đến tháng 9/2023, một số mỏ cát mới được địa phương cung cấp theo cơ chế đặc thù, song, mục tiêu hoàn thành dự án vẫn không thay đổi.

Giải quyết bài toán tiến độ và chất lượng, để phù hợp với địa chất vùng miền, chủ đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu đã đề xuất một số giải pháp tối ưu như: tăng mật độ bấc thấm đứng để giảm thời gian chờ lún rút ngắn thời gian chờ khoảng 3 tháng, điều chỉnh kết cấu móng đường từ cát gia cố xi măng và cấp phối đá dăm gia cố xi măng thành móng cấp phối đá dăm loại 1…

Kết thúc thời gian chờ lún, đủ điều kiện dỡ tải để thi công móng mặt đường, Cienco4 bước vào chặng nước rút, tổng lực con người, thiết bị "3 ca, 4 kíp" thi công cuốn chiếu dứt điểm từng phân đoạn.

"Chia sẻ áp lực với người lao động, kích hoạt" khí thế toàn công trường, hàng đêm, trực tiếp lãnh đạo tập đoàn, đoàn thành niên của ban điều hành đều có mặt động viên, tặng thưởng bằng tiền mặt cho tất cả cán bộ, công nhân viên tham gia thi công, khích lệ mọi người cùng nhau cố gắng.

Đến tháng 9/2025, căn cứ vào số liệu quan trắc, thời gian chờ cố kết và việc tập kết đủ vật liệu thi công móng mặt đường, nhà thầu mới đủ tự tin để khẳng định làm chủ tiến độ và đáp ứng yêu cầu thông xe", ông Nam nhớ lại.