Bộ Xây dựng yêu cầu tập trung đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm, tháo gỡ vướng mắc, kiểm soát chất lượng và quyết tâm giải ngân 100% kế hoạch vốn đầu tư công năm 2026, tạo động lực hoàn thành các mục tiêu phát triển.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đoạn qua phường Bắc An Phụ (Hải Phòng) có chiều dài khoảng 8,5 km, dự kiến sử dụng 56,1 ha đất để xây dựng công trình.
Gói tư vấn thiết kế và nghiên cứu khả thi của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ đặt ra yêu cầu cao về năng lực tư vấn mà còn mở thêm cơ hội để doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn thông qua các liên danh quốc tế.
Sự kiện khởi công tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đánh dấu một bước chuyển đáng chú ý trong định hướng phát triển hạ tầng giao thông tại Việt Nam, mở ra kỳ vọng về tăng tốc liên kết vùng, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong bối cảnh mới.
Đây là khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật khi trao đổi với PV liên quan đến đề án đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Hà Nội - TP.HCM đến năm 2020.
Viện Khoa học và công nghệ Phương Nam phối hợp Trường đại học Giao thông vận tải TP.HCM thống nhất hợp tác nghiên cứu dự án đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dự kiến ngắn hơn 200 km với tuyến hiện tại, ít hơn 10 nhà ga.
Theo đề xuất của Bộ GTVT, dự án đường sắt cao tốc chia làm hai giai đoạn, trong đó tuyến Hà Nội-Vinh và Nha Trang-TP HCM được xây dựng trước.
Người dân quen dùng ôtô, phân bổ dân cư không đều, chính quyền không mặn mà khiến Mỹ gần như không có đường sắt cao tốc.
UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có công văn gửi Bộ GTVT tham gia ý kiến về Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, định hướng đến năm 2050, trong đó đề xuất quy hoạch tuyến Hà Nội - Đồng Đăng là đường sắt tốc độ cao.