Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có Tờ trình lên Bộ Giao thông Vận tải đề xuất chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp 111 cầu yếu và gia cố, xây dựng trụ chống va đối với 6 cầu vượt sông trên tuyến đường sắt Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước (giai đoạn 2016-2020) với tổng mức đầu tư là 2.053 tỷ đồng.
Vận tải đường thủy nội địa (ĐTNĐ) đang giữ đà tăng trưởng ổn định, đặc biệt là sự phát triển “nóng” của tuyến vận tải ven biển với tỷ lệ tăng trưởng trên 250%. Qua đó, vận tải thủy nội địa đang là hạt nhân tích cực trong việc “chia lửa” cho vận tải đường bộ, cũng như phát triển vận tải theo chiến lược chung của ngành GTVT.
Điểm nghẽn vận tải thủy tỉnh Bình Dương trên sông Sài Gòn đã được tháo gỡ từ khi cầu đường sắt Bình Lợi được xây mới. Đây là sự kiện vô cùng quan trọng đánh dấu bước đi mới cho sự phát triển logistics của tỉnh trong thời gian vừa qua và những năm về sau.
Dù có nhiều lợi thế và tiềm năng, nhưng vận tải thủy vẫn chưa được chú ý, từ quy hoạch chi tiết cho quỹ đất làm cảng, làm điểm thông quan nội địa (ICD), cho đến kết nối các phương thức vận tải còn hạn chế khiến chi phí logistic lên cao, làm giảm cơ hội mở rộng thị trường cũng như đối tượng khách hàng.
Thiết bị AIS và VHF được yêu cầu lắp đặt trên phương tiện thủy sẽ giúp nâng cao năng lực quản lý nhà nước, năng lực vận tải và ATGT.
Việc chưa phát huy hết tiềm lực của đường thủy nội địa, các quy định còn chồng chéo là ý kiến của nhiều địa phương có hệ thống đường thủy lớn mạnh.
Sở GTVT TP.HCM đề nghị các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các bến thủy nội địa không phép.