Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các Ban Quản lý dự án khẩn trương rà soát, rút kinh nghiệm từ các dự án đầu tư công giai đoạn 2017 – 2020 nhằm điều chỉnh, bổ sung và hoàn thiện hệ thống giám sát điều hành giao thông, công trình kiểm soát tải trọng xe và hệ thống thu phí điện tử không dừng tại các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025.
Mặc dù Bộ trưởng GTVT Trương Quang Nghĩa “chốt” tới cuối tháng 4/2017, các nhà đầu tư BOT và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thu phí tự động không dừng (ETC) phải hoàn thành việc ký hợp đồng và cuối tháng 6/2017 sẽ đồng loạt áp dụng công nghệ này tại các trạm thu phí đường bộ ở QL1 và QL14, nhưng thực tế vẫn còn đó những trở ngại khó “gọi tên”.
Đó là chỉ đạo của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường tại cuộc họp kiểm điểm tiến độ thực hiện Đề án thu phí không dừng trên QL1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên.
Đây có thể nói là một trong những biện pháp hiệu quả để giải quyết bài toán thu phí giao thông đường bộ ở Việt Nam hiện nay.
Cùng sử dụng công nghệ RFID, nhưng không có nghĩa là các trạm thu phí ETC sẽ chấp nhận thẻ E-tag của nhau, điều này đang gợi lên viễn cảnh các chủ phương tiện sẽ phải dán “chi chit” các thẻ nếu muốn đi thông truyến trong Nam, ngoài Bắc.
Tạp chí GTVT - ETC, thu phí áp dụng công nghệ tự động nhận diện phương tiện khi di chuyển qua và trừ tiền vào tài khoản đã tích hợp.
Với làn thu phí không dừng (ETC) trên cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, thời gian qua trạm chỉ từ 6 đến 12 giây/lượt xe.
Tasco đã hoàn thành hệ thống ETC tuyến cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây vượt tiến độ so với cam kết với Chính phủ.
VETC cung cấp dịch vụ thu phí tự động không dừng (ETC) toàn tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận
Các nhà cung cấp dịch vụ phải chịu trách nhiệm trước pháp luật nếu xảy ra sự cố và tranh chấp pháp lý trong quá trình vận hành hệ thống.