Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed (Tập đoàn Vingroup) và Công ty Siemens Mobility GmbH (Tập đoàn Siemens AG, Đức) vừa chính thức ký kết Thỏa thuận Hợp tác Chiến lược Toàn diện và Chuyển giao công nghệ, qua đó thiết lập quan hệ hợp tác sâu rộng trong lĩnh vực đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.
Sau cuộc họp của chính phủ kéo dài khoảng 5 giờ, Bộ trưởng Hợp tác kinh tế Indonesia Darmin Nasution đã quyết định huỷ bỏ dự án đường sắt cao tốc.
Dự kiến, tuyến đường sắt này sẽ hoàn thành vào năm 2026 với tổng chiều dài 350km và 8 ga hành khách, trong đó phần nằm trên lãnh thổ Malaysia là 335km và trên lãnh thổ Singapore 15km.
Năm 2020, Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo Chính phủ dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh, TP HCM - Nha Trang.
“Siêu dự án” đường cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 sẽ được lựa chọn các đoạn ưu tiên làm trước 654km với tổng mức đầu tư gần 120.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, một vấn đề được đặt ra là khả năng huy động nguồn vốn để “bơm” vào dự án này ra sao là trong bối cảnh nợ công đang cao, các ngân hàng siết chặt cho vay và nhà đầu tư lo sợ phương án tài chính rủi ro.
Theo Cục Đường sắt Việt Nam, tại phường An Phú, quận 2 sẽ xây dựng nhà ga chung cho cả hai tuyến đường sắt quốc gia.
Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án của Ban Quản lý dự án đường sắt và Liên danh tư vấn TEDI-TRICC-TEDIS, tổng chiều dài đường sắt cao tốc Bắc – Nam hơn 1.500km, đi qua 20 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, trong đó gần 60% đi qua cầu - hầm với 23 nhà ga.
Trung Quốc muốn tăng tốc phát triển kinh tế nhờ đầu tư đường sắt, còn Nhật Bản chủ yếu muốn cải thiện năng lực chuyên chở.
Hội đồng thẩm định được thành lập sau khi các Bộ Giao thông Vận tải và Kế hoạch Đầu tư đưa ra hai phương án xây đường sắt cao tốc khác nhau.
Tuyến đường sắt cao tốc nối trung tâm tài chính Mumbai với Ahmedabad có tổng vốn đầu tư 14,6 tỉ USD. Ấn Độ dự kiến sẽ sử dụng mẫu tàu Shinkansen của Nhật Bản cho dự án này.