cơ chế
Tháo gỡ nút thắt trong cơ chế thu hút đầu tư BOT
BOT là mô hình đầu tư rất tốt, là một trong những giải pháp hỗ trợ cho vốn đầu tư công. Đây có thể coi là “nguồn dẫn”,“vốn mồi”, góp phần không nhỏ trong việc giảm áp lực ngân sách nhà nước, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh doanh nghiệp, cạnh tranh quốc gia. Đặc biệt trong giai đoạn tới, trước áp lực nợ công, nguồn chi cho đầu tư có hạn, BOT có thể là một trong những liệu pháp “cứu cánh” nâng cấp kết cấu hạ tầng ở nước ta. Tuy nhiên, để nhà đầu tư tư nhân tích cực tham gia các dự án PPP thì cần khung chính sách pháp lý ổn định. Với các dự án BOT có vòng đời dài, nếu khung chính sách của Việt Nam thiếu ổn định thì sẽ khó thu hút được nhà đầu tư tham gia.
Hơn 15 nghìn người sẽ nhường đất cho sân bay Long Thành
Để làm sân bay Long Thành, hơn 4.800 hộ gia đình với trên 15.500 nhân khẩu và 26 tổ chức sẽ bị thu hồi đất và ảnh hưởng.
TP.HCM kiến nghị cơ chế đặc thù xây dựng đường vành đai 3
Theo qui hoạch đến năm 2020 hoàn thành 89,3km đường vành đai 3 qua 4 tỉnh và TP HCM, nhưng đến nay mới xây dựng được 16,3km.
Đấu giá biển số đẹp: Biển số không phải tài sản cá nhân
Việc tìm chủ nhân mang biển số giả rất khó nhưng một số nơi vẫn không đồng tình đề xuất đấu giá công khai biển số xe đẹp.
Đường thủy nội địa Trung Quốc phát triển nhờ cơ chế thông thoáng
Chính quyền Trung Quốc cho rằng, so với vận tải đường bộ và đường sắt, đường thủy nội địa (ĐTNĐ) có nhiều lợi thế hơn như: Tiết kiệm năng lượng, tăng hiệu quả sử dụng đất và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường. Do đó, Trung Quốc đã ban hành nhiều chính sách và chương trình phát triển vận tải ĐTNĐ.
Cần có cơ chế đặc thù cho lực lượng kiểm soát xe quá tải
Lực lượng tham gia công tác KSTTX đang phải làm việc trong điều kiện khó khăn, thời gian vượt so với Luật Lao động, trong khi gần như không có phụ cấp.
Cần cơ chế thông thoáng cho công tác bảo trì đường bộ
Trong những năm qua, đặc biệt từ khi Quỹ Bảo trì đường bộ (BTĐB) đi vào hoạt động, công tác quản lý, bảo trì quốc lộ đã từng bước được nâng cao. Mặc dù nguồn vốn cho công tác bảo trì chưa đáp ứng nhu cầu nhưng với quyết tâm, nỗ lực của Bộ GTVT và các cơ quan chức năng đã sử dụng Quỹ một cách căn cơ, bài bản, tiết kiệm, phát huy hiệu quả nguồn vốn bảo trì, hướng tới những giải pháp duy trì và kéo dài tuổi thọ công trình, đảm bảo các tuyến đường hoạt động phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm an ninh - quốc phòng.
Đề xuất nhiều cơ chế ưu đãi để đường sắt phát triển
Sự thiếu thống nhất, đồng bộ giữa các văn bản quy phạm pháp luật dẫn đến khó khăn, lúng túng đối với các nhà đầu tư, doanh nghiệp đường sắt.
Cho phép chỉ định thầu khi xây dựng dự án điện hạt nhân Ninh Thuận
Nghị quyết được Quốc hội thông qua sáng nay (19/2) quy định một số cơ chế, chính sách đặc biệt để đầu tư xây dựng Dự án điện hạt nhân Ninh Thuận, gồm nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận 1, nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận 2 và các dự án thành phần.
