Nghị quyết 04 được HĐND TP Hà Nội ban hành năm 2017 đã đề cập đến 45 nhiệm vụ, trong đó có lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh.
Không có xe máy, cũng chẳng quá xa xôi cách trở để leo lên xe hơi, thế nhưng cư dân ở những quốc gia này vẫn có nhiều cách di chuyển.
Lộ trình bất cập, hạ tầng giao thông đô thị chưa đáp ứng, quy hoạch đô thị chưa phù hợp với phân bố dân cư, phương tiện giao thông công cộng chưa phát triển, nhu cầu đi lại cá nhân tăng cao…, do đó Hà Nội với bài toán cấm xe máy theo lộ trình từ nay đến năm 2025 liệu có phải là một thử thách?
Các chuyên gia, nhà khoa học cho rằng TP.HCM cần phát triển giao thông công cộng hợp lý để người dân có phương tiện thay thế thuận tiện.
Cũng tương tự như Yangon, thành phố Quảng Châu cũng chịu áp lực rất lớn khi có quá nhiều xe máy nhưng chính quyền nơi đây áp dụng một biện pháp mềm mỏng hơn là ban hành lệnh cấm ngay lập tức.
Các tuyến đường có phương tiện giao thông công cộng tốt sẽ dừng một số loại phương tiện lưu thông.
"Lâu nay, người dân vẫn có thói quen dù đi 100m cũng nhảy lên xe máy. Với thói quen ấy không thể văn minh được", Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện nói.
Ngày nay, thật khó để có thể nhìn thấy một chiếc xe máy xuất hiện tại những thành phố lớn ở Trung Quốc như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu... Đường phố trở nên sạch sẽ, thông thoáng hơn nhờ vào chính sách cương quyết cấm xe máy của Chính phủ Trung Quốc từ cách đây 10 năm.
Đề án trình lên UBND TP.HCM chia việc hạn chế xe máy tại trung tâm thành phố theo 3 giai đoạn và tiến tới cấm hẳn vào năm 2030.
Trung Quốc đã chọn hình thức cấm xe máy làm giải pháp chính để giảm ùn tắc, TNGT và ô nhiễm môi trường tại các đô thị lớn.